３ナンバーボディをデザインするということ

平成のはじめに自動車税関係の改正が行われ、３ナンバー規制が排気量だけになりました。
全長４．７㍍・全幅１．７㍍（５ナンバー枠）から解放されたので、
３ナンバー・ワイドボディの２０００ｃｃ車があちこち走るようになりました。

そして、この改正で２０００ｃｃ～２５００ｃｃのレンジのクルマが、
特にお値打ちに映りました（昔の３ナンバーはと～っても高い税がかかっていましたので・・・）。
だから、どのメーカーも２５００ｃｃのエンジンを導入するようになりました。
スカイラインでは、３２後期の頃で、ボディサイズはそのままに２５００ｃｃＮＡエンジンを導入しましたね（遠くを見る）。
ライバルとされた、トヨタマークⅡブラザーズもＧＸ８１の後期で、２５００ｃｃ車はやけに太いモールを付けていました（さらに遠くを見る）。
これはモデルチェンジの時期の関係でしたね。
一番タイムリーだったのが、ミツビシ・ディアマンテでしたね。
一昔前のＢＭＷを思わせるようなデザインと、３ナンバー専用ボディで大ヒットしました。
そこで、スカイラインも次期型の３３で３ナンバーにトライするワケです（時代の必然かな）。
画像のようなデザインで　・・・

セダンは　全長４７２０㍉×全幅１７２０㍉×全高１３６０㍉
クーペは　全長４６４０㍉×全幅１７２０㍉×全高１３４０㍉

これで３２のネガだった「後席が狭い」とか「トランク容量がもっと欲しい」といったものを克服し、３２譲りのハンドリングを手に入れたワケですが　・・・
まだ生産されていた３２ＧＴ－Ｒのせいか、リニアチャージの２５００ｃｃターボは２５０馬力にとどまりました（ライバルは「ウチにも２８０馬力ぐらいあるよ」という感じでしたね）。

今のアテンザと並べると小っちゃいんですが　・・・
２歩・５歩の車庫証明に慣れ親しんだ者からすると、デカく見えるのですよね～。
当時のデザイナーたちも、まだ３ナンバーワイドボディをうまく表現できなかったような気がします。
やはり「慣れ」は必要ですよね　・・・　今のマツダデザインなんかは見事です。

これでデザイン枠に自由度が生まれるわけですが　・・・
２歩・５歩のクルマ環境はそんなに簡単には自由になりませんよね、それが今も問題だと思います。

特に、「全幅」ですよね～。