Ｒ３０スカイラインミーティングを見物しました

スカイラインミーティングの中でも、
６代目スカイライン（Ｒ３０）のは凄いと思います。
美濃加茂（岐阜県だよ）の日本昭和村にも、
地元・近県のナンバーはもちろん、九州とか東北とかからも自走で集まってきてました（驚＆喜）。

おなじみの「ハチマルヒーロー」さんも取材にみえていました（画像上のカメラマンさん）。
カングーネタで少しお話ができました（相棒さんが５ナンバーカングーユーザーだそうです、この方はＶＷジェッタでした）。
今度の日曜日は、いよいよ「ハチマルミーティング」ですね。
私はエントリーはできませんでしたので、カングーでのんびり見物といきたいと思っています。

まぁ、それはさておき、
Ｒ３０のエポックは何と言っても「ＲＳ」でしたね（遠くを見る）。
スカイライン２０００ＧＴ－Ｒ以来の「４バルブＤＯＨＣ」ということで、当時は大騒ぎでしたね。
トヨタセリカの、あの「名ばかりのＧＴ・・・」宣伝に業を煮やしていたファンは、
ボディサイドに画像下の大型ステッカーを貼ってましたね（セリカＧＴは２バルブだったので）。
また、４気筒だったということでも議論を呼びました。
スカイラインＧＴは「直６」というこだわりから、
「ＧＴ－Ｒ」は名乗らず「レーシングスポーツ（ＲＳ）」としました（真面目ですね）。
またＳ２０（直６・４バルブＤＯＨＣ）への遠慮からか（？）、カタログ馬力は１５０（Ｓ２０は１６０）。
カタログ馬力なんかは、今のカタログ燃費ぐらいあてにならないのにね（言いすぎかな？）。

だから、またまたトヨタが
直６・２４バルブツインカム（トヨタはこう呼びましたね）の１Ｇ－Ｇを１６０馬力、
直４・２バルブでも１８００ツインカムターボにも１６０馬力としたので　・・・

ここらへんのトヨタ戦略は巧妙でしたね～（遠くを見る）

・・・　当時のカタログ小僧たちはやんややんやでしたね（さらに遠くを見る）。

で、ＲＳから入ったユーザーは、このＦＪ２０エンジンにゾッコンになりますね。
しかも、Ｒ３０一代限りで終わってしまったので、よりはまりますね。
スカイラインのレース復帰もこのＲ３０・ＲＳからですから、余計ですよね。

Ｒ３０ミーティングが盛り上がる所以ですよね、この熱さに対抗できるのはハチロクぐらいですよね。
では、また明日（こらこら）　・・・　爆。