ＲＳ－ＴＵＲＢＯ　・・・　ねぇ（遠くを見る）

Ｒ３０スカイラインミーティングで圧倒的に多かったのは　・・・
やはり、「ＲＳターボ」でしたね（納得）。
以前にもブログってますが（またかよと言わないでね）、
ＲＳターボは「縁のないクルマ」でした（遠くを見る）。

登場は１９８３（昭和５８）年ですね。
画像上のど派手なオプションステッカーは定番アイテムでしたね。
そして、このど派手なステッカーを貼ったＲＳターボは２種類ありました！
その年の２月、前期型に追加発表され、ついに１９０馬力に到達し「史上最強」を名乗ります。そして、その半年後には後期型（いわゆる「鉄仮面」）になります。
そして、画像下のような幾分控えめなステッカーになるころには、
インタークーラーが装着されて２０５馬力にまでパワーアップしました。
インタークーラー装着版（いわゆる「ターボＣ」）は１９８４（昭和５９）年２月で、まだ画像上のステッカーに「ＩＮＴＥＲＣＯＯＬＥＲ」ステッカーを追加していたような気がします。
控えめなステッカーはその半年後の８月ににＡＴ版が追加された時だったような　・・・　
さすがに記憶が定かではない（汗）。

そして、日産がＲＳのシルエットを使って、レース復帰したのが１９８２（昭和５７）年でした。
そのマシンには「ＲＳ－ＴＵＲＢＯ」と誇らしげにあり、「ＲＳにもターボかぁ～」と思わせましたが、
市販は翌年２月でした。
その年には、トヨタから「ＤＯＨＣ　ｖｓ　ＴＵＲＢＯ」論争に終止符を打つ、
ツインカムターボ（３Ｔ－ＧＴＥＵ）がセリカ・カリーナ、そしてコロナにも追加されました。
さらに、２４バルブの直６ＤＯＨＣ（１Ｇ－ＧＥＵ）がセリカＸＸとコロナマークⅡブラザースに追加されました、ともに１６０馬力でね。

１９８４（昭和５９）年３月に新車を買えるタイミングだった私は　・・・
ＲＳターボは買わず、クレスタ（ＧＸ６１）のスーパールーセント・ツインカム２４を買いました。
２０代の私には、トヨタの新型直６（日産はまだＬ２０型でした）が眩しく映りましたね～。

また、ＲＳターボの上記のような半年ごとの仕様変更・追加が、「ユーザーを馬鹿にしてる」と思っていたので　・・・
またまた、実際にＲＳターボ（前期版）を買った友人の　・・・　鉄仮面になった時、２０５馬力の「ターボC」が出た時の　・・・　あの去勢されたネコのような表情を見た日には　・・・
とてもRSターボは　・・・　買えませんでした（遠くを見る）。

でも、こう間近に見ると　・・・　何度見ても格好いいんですよね、RSターボ。