コロナマークⅡ　ニセンＧＳＳ

トヨタ２０００ＧＴ亡き後（笑）、
スカＧが「ニセンＧＴ」の代表みたいになっていた１９７０（昭和４５）年以降　・・・

１９７２（昭和４７）年、コロナマークⅡが初めてのフルモデルチェンジを受けます。
そして、トヨタにも２０００ＧＴに替わる２０００ｃｃのＤＯＨＣエンジン・１８Ｒ－Ｇが登場します（４気筒ですが）。
初代１９００ＧＳＳと同じく、２ＨＴモデルにのみ設定されました。
それが画像、２０００ＧＳＳです　・・・　サイドストライプに「ＧＳＳ」が誇らしげに入ります（喜）。

・・・　なぜ「ニセンＧＴ」でなかったのだろう？　・・・

この年には、カローラ・スプリンターのクーペにセリカＧＴの２Ｔ－Ｇ（１６００ｃｃＤＯＨＣ）を搭載した、
じゃじゃ馬マシン「レビン」・「トレノ」が追加されています。
トヨタが「Ｇ」の付くＤＯＨＣエンジン搭載車に「ＧＴ」を冠せなかったのは、コレぐらいですね（当時）。

コロナのライバル、ダットサンブルーバードのホットモデルがＳＳＳ（スリーエス、私らは「サンスケ」と呼んでいました）に対抗した名前だったのでしょうかねぇ　・・・
コロナマークⅡのライバル、日産ローレルのホットバージョンは「ＳＧＸ」でしたね（遠くを見る）。
「ＳＳＳ」と「ＳＧＸ」を足して２で割った感じですね、「ＧＳＳ」。

コロナマークⅡはローレル同様、２代目では、直６モデルも追加されていましたね。
クラウンのお下がりのＭ型、ローレルはセドグロのお下がりＬ型（双方、丈夫で重たい）。
初代のコロナコロナしたデザインから一気に高尚なスタイルになりましたね。
ローレルの方も、ブル＋スカイラインのようなスタイルからごっついデザインになりました（笑）。
まだ、「ニセンＧＴ」はスカＧだけですね。
この頃のスカＧは、「ニセンＧＴ」でも青バッジ・金バッジ（ＧＴ－Ｘ）・赤バッジ（ＧＴ－Ｒ）と、
バラエティ豊かになってきていましたね（遠くを見る）。

さて、明日は犬山ローレライ麦酒館で旧車会があるという情報を寄せていただきました。
天気が良いようならビボップのフルオープンで「見物」しようかなって思っています。
ご一緒できる方、よろしくです。