もう一つのニセンＧＴ

トヨタの「ニセンＧＴ」が４気筒ＤＯＨＣだったのに対して、
スカイラインは６気筒（直６）で「ニセンＧＴ」でした。
日産の名機Ｌ２０・ＯＨＣを積む「スカイラインニセンＧＴ」は、「スカＧ」の愛称で長く親しまれ、月販１万台を売る時期もありました（遠くを見る）　・・・
櫻井眞一郎さんが開発の指揮をとったクルマですね。

当時は、トヨタのＤＯＨＣをとるか、スカＧにするかというのが、私らの「究極の選択」でしたね（遠くを見る）。

さすがにプリンス自動車のころのスカイラインＧＴ（直６・Ｇ７）は古く、箱スカやケンメリが中古市場の花形として君臨していた時代でした（ｼﾐｼﾞﾐ）。
３ナンバーがゴロゴロ走る今と違って、
５ナンバー規格いっぱい（と言いつつ、クラウンやセドグロより小ぶりにデザインされていました）で作られるスカGは、「ニセンGT」の代名詞で憧れのクルマでしたね（さらに遠くを見る）。

画像は箱スカの「２０００GT」のエンブレムです（喜）。
一昨日の「スカイラインをただ並べる会」にも、
よく整備された箱スカがケッコウな台数参加していましたが　・・・　
小さく見えましたね、特にＶ型スカイラインなんかと並んじゃうと　・・・　ね（笑＆汗）。
当時は、ショートノーズ・４気筒のスカイラインもケッコウ走っていて（半々ぐらいだったのでは）、
ノーズの長いスカＧは（直６を積んでますからね、Ｖ６じゃないよ）、存在感がありました。

あー、欲しかったですね～、スカＧ。　でも、縁のなかったクルマでした。