では、ちょっと時間をもどして　・・・

＞全長は４㍍切っているんですが、全幅は３ナンバー（１７３５㍉）なので、大きく見えます。
今の安全基準など様々な縛りで作るとこうなるんでしょうね　・・・
＞走る道路環境はあまり変わらない、というか、最近は自転車まで車道を走るので悪化してるかな？
どこぞのメーカーでもいいので、１６５０㍉ぐらいでやって欲しいものです。
　昔だったら当然5ナンバーにしていましたよね。。。
　今は5ナンバーでも１６９５ｍｍばかり、サイドスポイラー等でわざわざ3ナンバーにしている車もありますし、コンパクトカーとは名ばかりで、全長は長くなくても、車幅は1.8ｍ超になっていますね。
　昔のセリカやべレットをイベントの時に見ると小さく見えますね。
　
　せっかく車を守るために造った車庫やカーポートが、車を擦ったり、出入りがしにくくなったり、車庫があるのに、外に車を置かなければならなくなったり、自宅の敷地に駐車スペースがあるのに、外に駐車場を借りなければならなかったり、出先の駐車場で苦労することが出てきますね。。。
　
　小型車の規格を形骸化する政策が平成はじめに行われてしまい、少しぐらいならいいだろうとどんどん広がっていったのだと思われますね。
　ネットで書いている人がおられましたが、車は別名「走る凶器」で、車の幅が広がれば、無駄に大きな鉄の塊を走らせていることになり、歩行者や自転車やバイクのスペースが狭くなることになると書いてありました。
　日本は幸いなことに、商用車に関しては、軽や4ナンバーがありますが、乗用車に関しては、軽を除くと、５ナンバーと３ナンバーの差は車検の手数料が100円異なる位で、あまり意味をなさなくなっていて、「帯に短し、襷に長し」と言う言葉が有りますが、日本において程よいサイズ（特に横幅）がとても少なくなっていますね。
　ロードスターの車幅が3ナンバーになっているのは、フェンダーが膨らんでいるからだと思われますので、必ずしも側面衝突や安全面ではないと思われますね。メーカー自身も、世界で台数が稼ぐ方針だと思いますので、日本のユーザーの要望はあまり反映されない傾向になってきていると思いますね。

　フェンダーが膨らんでいても、室内幅には貢献しないですし、日本の速度域ではあまり意味がないと思いますね。（デザインや見栄は別として）
　現行型プリウスでも、後フェンダーをぶつけたり、擦ったりした車を何台も見ています。一昨日も右後フェンダーをぶつけた車を見かけました。もし膨らんでなければ接触しなかったのではと思いましたね。

　ＳＵＶやスポーツカーも輸入車も5ナンバーは風前の灯になりつつありますね。
　古い車に乗っている人の中には、今と同じようなサイズの車が無くて、やむを得ず乗っている人も日本には必ずいると思いますね。
　長文失礼しました。

いつも含蓄のあるコメント、ありがとうございます。

たかだか１億人ぐらいの市場では、
今のメーカーは触手を伸ばさないようですね。
どうしてもグローバル展開しないと
やっていけない諸事情があるのでしょう。

モデルチェンジのたびに大きくなるのは
新型車の常で、
３ナンバー規制の緩んだタイミングで
皆でかくなっていきました（ｼﾐｼﾞﾐ）。

昔のセリカやベレットを知ってる者には
何とも住みにくい世の中になりました。

おはようございます。
私見ですが、マツダ ロードスターは
何となく憎めない風貌《性能も》
ですから、《ユーノスは尚更》
オープンにして、田舎道をのんびり
流したり、緑のある並木道を爽快に
ドライブするのが、似合っていると
思っています。
決して、コテコテに飛ばすものでは
ないと考えています。
オープン-エア-モータリング…
いいですね〜

おはようございます。

オープンエアモータリング、憧れです。

ホンダのＳ（昔の）のように
クローズボディも出して、はりきり走りに対応してくれると良いんですがね～。

昔、どのタイプかにありましたよね？
クローズドロードスター。

おはようございます。
試乗は、まだしていないですが、息子が乗りたいと言ってましたね。
そのうち試乗キャンペーンで・・・・。

Sグレードだと１トン切るんですよね。
幅は、仕方がないですかね。
海外戦略も兼ねているのですかね。フィアット社の絡みも？

剛性や安全装備で昔と比べたら、どうしても難しいですかね。

おはようございます。

将来有望な息子さんですね（笑）。
まず、乗ってみたいですよね。

アルファではなくフィアットになるようですね。
マツダのセールスはすっとぼけてましたが（爆）。

でしょうねー。

こんにちは～　１３０馬力で走るんですかね？？？　それが不安です。黒澤元治さんが、二代目ロードスターの１５４馬力も遅いって言ってました。

こんにちは～♪

どこを走るつもりでしょうかね～（私感です）。

オープンカーは景色を楽しみながら、
のんびり走りたいんですが　・・・　笑。
歳ですかねぇ～（汗）。

こんばんは

最近の車はどんどんデブになっていく中、
4代目ロードスターは徹底的に軽量化していることがすごく好感もてます。
マツダの車は過去1度しか所有歴ありませんが
次購入選択の際のメーカーブランドはマツダかスバルにしたいなぁと思ってます。

こんばんは。

その傾向が強いですね。
ゴルフすら１㌧をはるかに越える昨今、
ＦＲでこれは拍手モノです。

ただ、共に外を向いているメーカーですね（汗）。

僕もNDに乗ってみましたが、やはり自分のNAが一番でした(^^)親馬鹿ですね。

おぉぉ・・・　乗られましたかぁ～。
その気持ち、わかります（笑）。

色々な意見があり十人十色でいいんですが、気になる所もあったのでコメントさせて頂きますm(_ _)m
NDを3ナンバーにした理由はデザインです。
5ナンバーですと限られたデザインしか作れないので、3ナンバーにしてあの魂動デザインを表現してるんですよ。
また車体の角(バンパーからフェンダーにかけて)を削る事によってコンパクトに見えるデザインになってます。
実際にNCと並べてみても小さく見えます。
NAに比べたら大きいですがね(^^;;

車幅が大きくなっても、(全てとは言えませんが)歩行者には歩道があるし、自転車には専用レーンも出来てきていますし、バイクや車には車道がちゃんとあります。
皆がマナーを守って運転や歩行をしたら大きな事故は起きないと思います。

130馬力について、2Lやターボ車に乗っていたら1500ccで130馬力は物足りなさを感じるかもしれません。
でも実際にそんな大排気量が必要かどうかです。(不要とまでは言いませんが)
確かにパワーがある方が乗っていて楽しいかもしれませんが、公道では必要ない部分が多いかと思います。
勿論サーキットでは速いでしょうが。
今回1500cc(海外は2000cc)に設定したのは車体も1t程ですので、加速も良く街乗りでも乗りやすい為です。
あと遅いとは何を基準にして言ってるのでしょうか？
サーキットを走るコッテコテにチューンした車に比べてでしょうか？
ノーマルのR35やインプレッサ、RX-7に比べてでしょうか？
速い車に乗りたいならND以上の物は沢山あります。
ネットの情報だけで遅い速いを判断するのではなく、実際に乗ってみて「かっ飛ばしたい車」なのか「運転を楽しむ車」なのか等を判断するべきだと思います。

私は(軽スポーツに比べて遅いかもしれない？)ハコスカ乗っていて「もうチョットパワーが欲しい‼︎」と思う事はありますが、それはかっ飛ばしたい訳ではなく、アクセルを踏んだ量だけ動いて(加速して)欲しい訳で、田舎道や峠を普通に走っていても楽しくて楽しくてしょうがないです*\(^o^)/*
長文失礼しましたm(_ _)m

そうですね（笑）。

デザイン重視で良いクルマだと思います。
デミオは重視しきれませんよね。
シビックの二の舞になります。

最近、自転車が車道によく出てきますよね（そういうルールですから・・・）。
中には、平気で反対方向で来る場合はぞっとします（困）。
また、２車線で自転車を避けようと、
車線はみ出すクルマもよく見かけます。
・・・　そういうの嫌なんですよね（私感です）。

１３０馬力　・・・
マニュアルで遊んで下さいって、言っているような気がします（私感です）。

マニュアルの試乗車から降りてみえる方々は皆笑顔でしたね。
それで良いと思います。

いろんな方々のご意見を拝聴できて楽しいですね。

また　どうぞ♪

こんにちは。

今回のロードスターには二つ不満があります。
幅と色です。
幅については拙ブログで散々言ったんですがこの手の車なら防護鉄板なんか要らないから1600mmで作って下さいというのが本音です。
2人しか乗らないんだしいっそ独り乗りでも。
そして、前モデルには鮮やかな朱があったのにデミオ共々辞めてしまいました(T_T)。

他は、要るモノはしっかり作り要らないモノは欲張らないと言った今や数少ない理想の車です。
130馬力じゃって意見もありましたが、逆に100馬力でもちゃんときびきび走れる車を目指して欲しいものです。

ウエルカムです。

１６００㍉　・・・　良いですね（笑）。
ヨンナナのトレノぐらいですね。
賛成です（笑）。

最近のマツダの赤ですね。
チリレッドぐらいが良いんですがねぇー（笑）。

まだまだパワー信仰があるようですね。
大事なのはバランスですよね。

おつかれさまです～

1トンそこそこで130馬力…ってちょうど初代のユーノスロードスターとほぼ同じくらいなんだなぁ～って今更ながら気づきました。

初代ロードスターをサーキットで試乗したボール・フレールさんに記者が「サーキットではパワー不足じゃないですか？」って聞いたところ、「いや、これでいいんです。このバランスが大切なんです」って言い返してました。

それを今あえてこのバランスに合わせてきたところにマツダの本気が感じられてイイですね～

“腹八分目”コレですよ(笑)

ありがとうございます♪

あ～ぁ、そう言えばそうでしたね。

そうそう、バランスが大切、バランスが。

決してターボチャージなんて追加して欲しくないですね。

おはようございます。また失礼します。
　ロードスターは、日本では初代が１番売れましたね。３代目からは、日本では売れなくなった気がしますね。スポーツカー自体冷え込んでいることもあるとは思いますが、初代が１番スッキリしたデザインだったと思いますね。
　フェンダーが膨らんでいると、デザイン的に良いと思う人もいますが、その逆に思う人も少なくないですし、擦りやすくなる、ぶつけやすくなる、車幅感覚が掴みにくくなるのは間違いないと思いますね。
　大きな事故につながることはほとんど無いと思いますが、小さな接触事故は必ず増えると思いますね。
　機械式駐車場のパレットが広くなるわけでも、車庫の幅が広くなるわけではないですよね。
　今１６００ｍｍ位の車幅と言えば、数えるほどしかないはずですね。２人乗りや４人乗りであれば、もう少し幅をつめることはできると思われますね。

　最近ですが、車庫があった家がありますが、壊して更地にして、外に車を止めるようになった家がありますね。
　恐らく昔の車を基準に建てたのか、インプレッサ（５ナンバー）でも、とてもきつそうでした。車庫入れに毎回苦痛を感じるよりも、まだ良いと判断したのかもしれませんね。
　　今は建築基準法が変わり、建蔽率や隣の境から５０ｃｍ以上空けないといけなかったり、固定資産税や最近の車の肥大化により、車庫はなかなか建てれなくなりましたね。車庫があるために、車が入れにくくなり、出入りがしにくくなり、挙句の果てには車を擦るのでは車庫の意味がなくなりますね。
　カーポートは昔はあまり無かったと思いますね。大昔は建築基準法が無くて、できた当初はあまりうるさくなかったと思いますね。カーポートは防犯にはならないですよね。また日や風は入ってきますし、横からは雨は入ってきますね。
　厳密にはカーポートは建蔽率ですが、黙認されている地域が多いようです。ただ地域によってはカーポートも建てにくくなっているようです。

おはようございます。　どうぞどうぞ♪

この市場も大きくないので、
初代が多いでしょうね。
２代目以降は、新規と買い替え半々かな？

ナローの方が良いという方も間違いなくみえますね（笑）。

やはり　・・・
「大きいことはいいこと」なんでしょうね。
多くの世間一般は　・・・

なかなか日本では
むずかしい問題が多いようですね。

おはようございます。
初コメ、失礼しますm(_ _)m

確かに自分が子供の頃は、
3ナンバーと言えば
排気量が2000cc以上だけ
だったと思います。
車に乗るようになってからは、
1800ccだけどワイドボディで
3ナンバーって車が増えてきて、
ちょっと疑問でしたな！
今じゃ、1500ccでも３ナンバー？
結構居ますね！
確かにプリウスのフェンダーを
擦った車、よく見ます(>_<)

おはようございます（ギリですね）。
初コメ、ありがとうございます。

国産はそうでしたね～。
日本ルールのない欧州なんかは、
幅で３ナンバー、驚愕の税金を取られる方々もおみえでした。
サンクターボなんかがそうでしたね（ｼﾐｼﾞﾐ）。

また　ごひいきに。