櫻井さんを偲ぶ９days　・・・　６／９

若葉マークが取れ、
もみじマーク（コレ、評判が悪かったようですね）が残った、
ハセミちゃんのケンメリＲは、権蔵爺ちゃんのです。
しかも希少な「赤」、７／１９７台らしいですね（笑）。

ケンメリＲは、排ガス規制をクリアできないＳ２０エンジンを売り切るまでの間だけ存在しました。
標準車が１９７２（昭和４７）年登場に対して、
１９７３（昭和４８）年１月に４輪ディスクに前後のオーバーフェンダーをかませての登場でしたね。
そして、「あ」という間に売り切れました（３ヶ月ぐらいで完売）。
オーバーフェンダーをかませても、５ナンバー枠に収まっていますので、実際のケンメリは今のクルマと並べると小さく見えます（笑）。

この頃のクルマは、クルマのヒエラルキーみたいなものがはっきりと存在していましたので、
スカイラインはセドグロより大きくなるのは御法度でした（トヨタもクラウンより他車は大きくなってはいけませんでした）。
今では幅１６９５㍉いっぱいの５ナンバー車は多く、どれも昔のセドグロ・クラウン並の幅があります。
・・・　信じられないですね（汗＆笑）。

だから、櫻井さんのスカイラインは「５ナンバー」サイズに縛られています。
スカイラインは大衆車なんですよね（グローバルＮＩＳＳＡＮはプレミアムセダンでいきたいようです）。
ＦＦがまだ普及していない頃でしたので、スカイラインにも４気筒のエントリーモデルがありました。
と言うか、４気筒モデルがスカイラインなんですよね。
直６の「スカイラインニセンＧＴ」は特別なクルマだったんです。
日本が経済成長するにつれて、スカイラインニセンＧＴが当たり前のようになっていったのです。
ケンメリの頃は　・・・　４気筒モデルとニセンＧＴは半々ぐらいではなかったでしょうか。
リングテールよりも個性的だった、ケンメリ４気筒セダンは先輩が乗っていました。
あのリヤテール、凄かったですよね（笑）。

ブログの昨日の記事は、ちょっとフライングでしたね。
ケンメリＲより凄くて、２ＨＴで、ＤＯＨＣで、５ＭＴのトヨタ車　・・・　さて、何でしょう（爆～）。