で、こうなるのよ（爆ぅ～）

おやおや　・・・　「三菱自、日産傘下に」ですかぁ（中日新聞トップ）。
影でルノー（その後ろにメルセデス）が動いたのかな？　笑。
まぁ、曖昧なことはやめときましょう（汗）。

で、画像は初代クレスタ後期（ロクイチ）です。
個人的には　・・・　画像上は「２０００ＧＴ」に見えます（爆）。
まぁ、多くの人には「スーパールーセント　ツインカム２４」に見えるとは思いますがね（執念深いやっちゃ　・・・　爆爆ぅ～）。

かつてのカローラレビン・スプリンタートレノとコロナマークⅡ２ＨＴ・ＧＳＳという一部の例外を除いて、トヨタの「Ｇ」の付くＤＯＨＣ搭載車には、「ＧＴ」グレードと決まっていました。
そして、トヨタの「ＧＴ」は、１８５のラジアルに重ステ（パワステなし）に手回しウィンドゥ（パワーウィンドゥはあってもオプション）等々でした。

が、しかし！　駄菓子菓子！！
ロクイチ後期に追加された、「Ｇ」の付く１Ｇ－ＧＥＵ搭載車は、ロクイチのトップグレード的な位置に据えられました（良いやら悪いやら）。
しかも「フル装」！　・・・　最近、こういう言い方しなくなりましたね（笑）。

あー、私、「ニセンＧＴ」って所有したことがないんですよ（笑）　・・・
３２は「ニセンロッヒャクＧＴ」の「重課税付き」ですので（爆のち号泣）。
８０年代前半に、トヨタは「ＧＴ」の扱いを変えますね（良いやら悪いやら）。
最終的には、「ＧＴ」を消していき「ツアラー」と呼び方に変えていきます（良いやら悪いやら）。

で、途中中断しましたが、コロナマークⅡシリーズは一応これで終わりです（パチパチ）。
そうなんです、このロクイチクレスタは１年半後、親父が乗るようになりました。
そして、親父はハチイチ・その次とクレスタスーパールーセントを３台乗り継ぎました。

私のマークⅡブラザーズはロクイチで卒業です（親のクルマって、マイカーの対象になりませんね）。
まぁ、クレスタもナナイチでまっとうなセダン（ドアサッシュのある）になりますのでね。
その後は　・・・　トヨタＭＲ２になるんです（爆ぅ～）、しかもＳＣでＴルーフ！　おまけに４ＡＴ（爆）！

ハイオーナーカーというかハイソカーは、このロクイチ「クレスタニセンＧＴ」でおしまいです（私はね）。
爆発的に売れていったナナイチは未体験です（同乗はよくしましたけどね、友達の）。

あー、でも　・・・　コレ（画像）、「ニセンＧＴ」でやって欲しかったなぁ～（くどいなぁ～）。
あー、ミツビシは日産になるのかぁ～　・・・　今年はプリンス合併５０周年（皮肉なものだなぁ～）。