１８Ｒ－Ｇ、「お初」はコロナマークⅡＧＳＳ

最近のブログネタの中心は「ニセン」の方ですので　・・・
昨日ネタのセリカＬＢ１６００ＧＴの前にいた、初代・２代目のコロナマークⅡです（遠い目）。

当初は、１９００ＧＳＳ（手前の初代２ＨＴ）でしたね（ｼﾐｼﾞﾐ）。
で、２代目で「ニセン」になりました　・・・　
これが１８Ｒ－Ｇでしたね（はい、画像下）。

トヨタ２０００ＧＴ・トヨタ１６００ＧＴから始まる、
トヨタ（＆ＹＡＭＡＨＡ）ツインカムの系譜は、この３つ目の１８Ｒ－Ｇでより普及していきます　・・・　うん？　３つ目は２Ｔ－Ｇの方が早かったかな（曖昧ぃ～）。
なぜ「ＧＴ」とせず「ＧＳＳ」としたのかは、よくわかりませんが（詳しい方、よろしくです）、このニセンＤＯＨＣは、コロナ（「安全」かな）のセダン・ＨＴに、初代カリーナもセダン・ＨＴに、そして、初代セリカＬＢ、ダルマにも投入されていきます。
・・・　こういうところは、流石トヨタでしたね（笑）。

もちろん、画像上の２代目コロナマークⅡニセンＧＳＳも、２ＨＴ（のみ）でした。
で、コロナマークⅡは、この代で直６の「Ｌ」シリーズも登場するわけですが、３代目では「ニセンＧＴ」はカタログから落ちます　・・・　なぜか４代目前期では復活しますが（笑）。
４代目後期で、直６ＤＯＨＣ１Ｇ－ＧＥＵ２４バルブが登場します（「ＧＴ」って名乗らなかったですね）。

この間に、暗黒の「排ガス規制」があるわけですが　・・・
１８Ｒ－Ｇ４気筒２バルブＤＯＨＣは、２Ｔ－Ｇのようにラインナップから落ちることなく、
未対策（１８Ｒ－Ｇ）から、対策が施された１８Ｒ－ＧＵ、そして、ＥＦＩ化された１８Ｒ－ＧＥＵへと推移していくのです（６０年代終わりから、７０年代、そして、８０年代のはじめまで）。

もちろん、豪快なのは未対策の１８Ｒ－Ｇのハイオク（有鉛だよ）仕様ですが　・・・
排ガス規制ずぶずぶの１９７８（昭和５３）年に免許を取った者にとって、インジェクション・「ＥＦ」Ｉはまぶしく輝いていました　・・・　エンジン始動もセル１発だしね（汗）。

親父のクルマがサンマルカローラからだと　・・・　いきなり「ニセン」は無理でしたね。
やはり　・・・　次はまず「テンロク」ですよね（笑）　・・・　自動車税は同じなんだけど（爆）。