しれ～っと追加されていました（笑）　・・・

カングーの１．２ターボの２ペダル（画像）。
６速ＥＤＣ（エフィシェントデュアルクラッチ）って呼ぶようです（笑）　・・・　今までは６ＭＴのみでした。

キャプチャー（１．２ターボ＋６速ＥＤＣ）を試乗したことがあるのですが、とてもスムーズで乗りやすかった印象でした。
エンジンはカングー用に味付けがなされているようですが、１１５ｐｓでトルクもりもりです（笑）。
ちなみに、ウチのビボッピーはテンロク４バルブＤＯＨＣで１０５ｐｓ（最近のダウンサイジングターボは凄いですね）。
カングーは　・・・　全長４２８０㍉　×　全幅１８３０㍉　×　全高１８１０㍉。
商用「エクスプレス」との関係で、全幅１８３０㍉は欧州フォークリフトのパレットを１発でどんと入れる要望があって、致し方ないですが　・・・　汗。
全長がわりかし短く、あのスタイルなので、国産ミニバンよりは扱いやすいかもしれません（笑）。
もっとも、パワースライドドアなんて装備されていませんけどね（爆～）。

カングーのお値段は　・・・
テンロク４ＡＴの「ゼン」（豪華仕様　・・・　笑）　２４１万５千円（税込み）。
※　５ＭＴはラインナップから落ちました（ビボッピーは５ＭＴです）。
１．２ターボ「ゼン」６ＭＴは２４７諭吉、６速ＥＤＣ「ゼン」は２５９諭吉です。
そして、簡素仕様（？）の「アクティフ」６ＭＴがあり、２３５諭吉です。

おむかいのプリンス店のセレナに比べると素っ気ないですが（笑）　・・・　なにしろ向こうは「自動運転」の「やっちゃえ日産」だからなぁ（爆）　・・・　「クルマ」って感じで良いですよ。

ココは、日産の試乗車も豊富にルノー西春ロイヤル（ＲＮＲの）前に鎮座していますので、乗り比べてみてはいかがでしょうか（爆～）。
私感ですが　・・・　所有した喜びはセレナよりもカングーの方が上のような気がします（笑）。

もっと日産とルノーは販売展開を密にすれば良いのに　・・・　と、個人的には思います。
日産マンはルノーのクルマ知らないし、
ＲＮＲスタッフは日産車のこと、おそろしく（笑）知りません　・・・　
３７スカイラインが出たこともわかってなかったな（爆～）。
　「え？　スカイライン、変わったんですか」って　・・・　日産プリンス名古屋所属とは思えない発言。

昔はサンタナなんて売ってたのにね（爆～）　・・・　コレ、わかる方はかなりのクルマウマシカですね。