この時、トヨタは　・・・

セルシオ（今のレクサスＬＳ）を出してきましたね（画像）。

４リッターＶ８のハイメカツインカムのＦＲ高級車。
北米では「レクサス」で売る世界戦略車です　・・・
８０年代のトヨタは凄かったですね。
この年のカーオブザイヤーは、ＦＲベースの４駆やＶ６ツインターボを相手に完全勝利、みごとイヤーカーに輝きます。

日米自動車戦争（笑）の末、
台数規制や円高に苦しむ日の丸メーカーは、カローラやサニーでちまちま稼ぐわけにはいかず、より実入りの良い高級車開発に乗り出しました。
セルシオは、厳しい燃費規制を見事にクリアしているんでしたよね（曖昧）。

「源流主義」とか言ったかな、ネジ１本から新しく作ったとか　・・・

Ｖ型エンジンをこれで本格的にやったトヨタにとって、クラウンにＶ６を載せるなんておちゃのこさいさいですよね　・・・　２００３年ですね、ゼロクラウン。
ＦＦには載せやすいＶ６をビスタ・カムリで「ウチにもＶ６ぐらいありますよ」的な、お馴染みの商法とは一線を画してましたね、セルシオ。

その結果、日の丸メーカーは、立派な「多国籍企業」になりますよね。
現地工場も次々と　・・・　

左ハンドルのレクサスなんてのも、日本の狭い道を走り出します（笑）。

しかし、それが今までのトヨタ商法（カローラ・コロナ・クラウンのヒエラルキー商法）を壊してしまうんですよね～（ｼﾐｼﾞﾐ）。

クラウンエイト以来の、最新型Ｖ８は、国内ではやはりクラウンに搭載しましたが　・・・
当時、レクサスは国内導入しないって話もあったような気がしますが（曖昧）。
本流のセルシオが出てしまった以上は、このクラウンＶ８は　・・・　ねぇ（汗）。

しかし、セルシオはみごとなクルマでした。
そして、トヨタはもう「Ｇ」の付くエンジンなんて要らないなって思ったのかもしれません（私感です）。