コロＧはニセンでないといけない派です（汗）　・・・

と同時にカリーナより上でないと　・・・　ねぇ（だだ汗）。

トヨタの屋台骨を支えた３Ｃ＆冠クルマ（クラウン・コロナ・カローラ）。
そして、車社会の多様化に対応するべく、
その隙間を、クラウンとコロナの間は、コロナマークⅡで（しかも、チェイサー・クレスタを頭文字Ｃで追加）。
コロナとカローラの間はカリーナ。

トヨタで始まりトヨタで終わるカーライフが完結する、ヒエラルキーが７０年代には確立してました、しかも全て頭文字「Ｃ」。
その中で、「コロナ」が果たした役割は大きかったと思います。
「お父さんのクルマ」というイメージが強かったですよね。

その「親父臭さ」がいやな方も多く、カリーナの生きる道がありました。
だから、カリーナ乗りは「まだ、コロナの歳ではない」という気持ちがあったと思います。
元来、「セリカ（コレも頭文字Ｃ）」の双子車であるカリーナは、コロナとは別企画のクルマで、
コロナの下だったというのが、私の考え方です。

だから、カリーナとコロナが同じ立ち位置になってしまった時は、少し困惑しました。

そして、画像　・・・　コロナニセンＧＴ（「コロＧ」です）。
昔、親父のコロナＧＬに乗ってた友達は、さかんに「オレのコロＧ」とほざいてましたが、
コロナＧＴはＤＯＨＣ搭載車、しかもニセンＧＴです！
誰が何と言おうが、当ブログでは、せめて当ブログ内だけでは（泣いてる）　・・・
コロＧはニセンなんですぅ！　・・・　号泣。

だから、スカＧとも対応するんですよね　・・・　「コロＧ」も「スカＧ」も当時の憧れです。

７代目になるのかな？
３代目セリカ・カリーナの半年後、１９８２（昭和５７）年に登場した、このコロナは、
この登場当初は　・・・　ニセンＧＴのみで、１６００ＧＴなんてありませんでした。
セリカ・カリーナには１６００ＧＴはありましたけどね（笑）。
同じ骨格ながら、コロナには１６００ＧＴ（２Ｔ－ＧＥＵ）はなかった　・・・　

なぜか？　・・・　コロナだからです！

コロナって、そんなイメージだったですよね？　　あ、明日に続きます（汗）。