羨望のＲＸ－７！

世界で唯一、ロータリーエンジンをモノにしたマツダは、
「ロータリゼーション」と呼んで、全てのラインナップにロータリーを搭載していきました。
トヨタのＤＯＨＣに対してなんでしょうかねぇ　・・・　笑。

が、しかし　・・・　駄菓子菓子、
石油ショックがマツダを襲います　・・・
排ガス規制はクリアするものの、何とも燃費がねぇ　・・・
昨日の皆さんのコメントのとおり、パフォーマンスはトビキリなんですが、なかなか男前の燃費なので　・・・　汗＆笑。

で、マツダは折角のロータリーはスポーツカーとラグジュアリーカーに搭載するようになります。
１９７５（昭和５０）年のコスモＡＰを皮切りに、ルーチェ（レガート）へも。
そして、１９７８（昭和５３）年３月！　サバンナＲＸ－７が発売されます（画像）。

やはり、消費者の目を引くモノは負の要素があっても売れるんですよね。
セリカ・シルビア・ギャランΛの輪の中に割って入ってきます（プレリュードと同じタイミングかな？）。
スーパーカーに熱狂したカメラ小僧たちは喜びましたよね。
近所のあんちゃんが乗るんですから、リトラクタブルヘッドランプのクルマに（ｼﾐｼﾞﾐ）。

とある事情で、サバンナＲＸ－７、ＳＡ２２Ｃ型は、
ちょっと　・・・　な時期があるのですが（ずいぶん前のブログに書いた気がする）、
今は大好物です（ゲンキンなもんだ）。

軽量コンパクトなロータリーならではの、フロントミッドシップレイアウト。
国産一だったと思います　・・・　２８０Ｚは鈍重だし、トヨタＤＯＨＣは名ばかりでしたので（涙）。
当時の最速は、ＳＡ２２Ｃでしたね、ただ、そんなクルマだからガス代はかかりました。

羨望のＲＸ－７　・・・　「羨望」という字はコレで書けるようになりました（笑）。

マツダ１００周年でロータリーが復活するとかないとか、
日産の４発ＦＲと同じような噂があるようですが（こっちの方が現実味があるかな？）、
出す方はメーカー・マツダだから、どんなカタチで出すかはマツダの自由ですが　・・・
ロータリーなら　・・・　５ナンバーに収められるよね！　
Ｖ８が載るんじゃないなんてのは願い下げですよ（諦観ながら爆爆～）。