今年はカローラレビン４５周年（感慨深い）

３／７は　・・・　ＴＥ３７カローラレビンの日です！
画像です　・・・　「羊の皮をかぶった狼」って、こういうのを言うんでしょうね（私論です）。
ぱっと見は、私が初めて乗った、親父のサンマルカローラＨＴハイデラと変わりません（言い過ぎ）。

２７と違って、派手なオーバーフェンダーなどなく、
そこかしこに小さな「Ｌｅｖｉｎ」のエンブレムやバッジがあり、太いラジアルを履いてるだけ（くぅぅ～、渋すぎる）。

はい、もう一度、画像。
カローラセダンベースの２ドアハードトップです（時代を感じる）。
いきなりクーペなんてのに抵抗のあるシャイボーイには、２ＨＴって有難い存在でしたね。
この頃は、セダンベースの２ＨＴや２ドアクーペがごろごろあったのですが（もち、ＨＴ派です）、
最近はセダンの不振もあって、このシキリがやれているのはベンツ・ＢＭＷとスカイラインぐらいでしょうか　・・・　ただ、３７生スカのクーペは国内は（涙ぁ～）。

１９７４（昭和４９）年春のデビューで、
２代目となるカローラレビンは、ＨＴボディをまとった唯一のレビンです（７１のＨＴは「ＧＴ」でした）。
これは、当時、カローラにはクーペボディがなかったためです。
クーペボディは、兄弟車のスプリンターには用意され、スプリンタートレノはクーペでした　・・・
マイチェンでカローラにもクーペが、スプリンターにはＨＴが用意されますがね（笑）。

初代２７がセダンベースのクーペだったのに対し、
スプリンタートレノ（これはＴＥ４７、詳細は４／７に　・・・　汗）は、クーペ専用ボディでした。
つまり、サンマルカローラからは、クーペ専用ボディを持つことになります。
スプリンターに先行してクーペボディを投入したのは、カローラとの差別化を図り、より個性的なモノにしたいということでした（しみじみと遠くを見る）。

で、この３７レビンまでが　・・・　ソレックスツインです（キャブ先輩です　・・・　笑）。

で、人気はスプリンタートレノだったんですよね（ｼﾐｼﾞﾐ～）。
正面から見ると、カローラセダンに見えるカローラＨＴは　・・・　とみに女子大生のウケが悪く。
「カローラだったら私、乗らない」と言われるぐらい、サンマルカローラは街にあふれていました。
それ故に、サンナナはいぶし銀の渋さがありました　・・・　わかるヤツが乗れば良いって感じで。

カローラレビン＆スプリンタートレノは、今年４５周年だそうです。
この前、『サワコの朝』を見ていたら、演歌歌手の石川さゆり嬢も４５周年なんだそうです。
デビュー時のさゆりちゃんは「さゆり演歌」と言われていて、可愛かったなぁ～。