気高く　・・・　ローレル

ローレルは、直４の高級車で登場後、
２代目から直６モデルが投入されますが、
ショートノーズボディはなく（ケンメリ・ブルＵとは違って）、
１８００モデルでも直６・２８００モデルと同じボディ（セダン＆ＨＴ）を使いました。
ここらへんはライバルのコロナマークⅡと同じです。

そして、ジャパンの代に重なる３代目では、
画像のような４ＨＴ（もちろん日産お得意のピラーレス）が追加されましたね（遠くを見る）。

スカイラインが直４・直６が同じボディを使うのは、次のニューマンスカイライン（サンマル）からで、
４ＨＴがラインナップされるのは、ソフトマシーン・サンイチからです。

流石ローレル　・・・　スカイラインよりも格上ですね（笑）。
あくまでも高級車、ハイオーナーカーでしたね（ｼﾐｼﾞﾐ～）。

４気筒モデルと直６モデルを作り分けるのは、贅沢ですよね（笑）。
スカイラインとスカGは性格が違います。
４気筒スカイラインは、販売店にとっては大衆車、カローラやコロナとぶつかるクラスで、
スカＧは　・・・　なんだろう？　コレ（爆）。　ローレルのような高級車ってことでもなく　・・・
「スカＧ」なんでしょうね（なんじゃそれ！）。
ま、ＧＴ（グランドツーリング）カー（笑）。

ローレルに該当する金バッジ（ＧＴ－Ｘ・ＧＴ－ＥＸ）モデルもあったけど、
ローレルやコロナマークⅡとは一線を画す雰囲気を持っていました。

で、ジャパンの代に、ジャパンの顔をしたパルサー、「ラングレー」というＦＦ２ＢＯＸが登場します。
８０年代、ＦＦが普及していく時代ですね。
４気筒スカイラインが果たしていた役割は、このＦＦ１５００（１３００もあったかな）が引き継ぎます。

４気筒スカイラインもそろそろ歴史的使命を終える時期が近づいていましたね　・・・
実際、４気筒スカイラインが消えるのは、９代目サンサン（１９９３年）ですがね。

一方、ご本家・ブルは、スカイラインスタイルをブルU・８１０と２代に渡って続けましたが、
９１０で元来の姿に戻っていきました。
この頃は、日産がＶ６という鼻が短くできる６気筒（Ｖですからね）を出し始めますから、「マキシマ」（だったかな）ってのが出てきますがね　・・・　笑。
Ｖ６ならＦＦにも乗るんですよね、横置きにしても　・・・　だから、ブルは９１０の次はＦＦに（涙～）。