一線を越えなかったジャパンＥＳ（爆）

このクソ暑いのに、腹の立つことばかりですね（笑）。
もう、こう言って欲しいです　・・・　「それが何か」って（爆）。

ジャパンのＧＴ－ＥＳは、ＧＴ－Ｒの流れを汲む、伝統の赤いＧＴバッジが付いています。
この頃は、この手のクルマには、走りに関する装備が優先され、快適装備は「まー、いらねーだろ～」という感じでした（遠い目）。

画像は、上が金バッジのＧＴ－ＥＸ、
シートがローレル上級者っぽいラグジュアリーシートです。
下が、赤バッジのＧＴ－ＥＳ、
このシートは、ヘッドレストを抜いて、一番前にしてリクライニングすると、フルフラットになる優れものでした（当時、すげーなって思いました）。

画像ではわかりませんが、ＧＴ－ＥＸはパワステ・パワーウィンドゥで、豪華なオーディオ装備でした。
ＧＴ－ＥＳはその装備は省き、後輪のサスにスタビライザーを付け、ディスクブレーキもおごりました。
走り屋がこだわるフットレストもＧＴ－ＥＳはありますが、ＧＴ－ＥＸはありません。
あ、フロントバンパーにはヘッドランプウォッシャーでしたね（これはＧＴ－ＥＳ以外の限定車に付けた記憶が　・・・　笑）。

ただ、パワーサンルーフはＧＴ－ＥＳに装備でしたね　・・・　
窓は手巻きでも、サンルーフは電動だった（爆～）。

４枚ドアや２ＨＴ（後ろの窓も開く）は、パワーウィンドゥはありがたいんですけどね（笑）。
最後までパワーウィンドゥは、限定車でも装備しなかったんじゃないかな　・・・
この点で、ＧＴ－ＥＳは当時のスポーツグレードの操を守っていました（一線を越えてません）。

サンマル後期の、ポールニューマンバージョンで窓もパワー化になったのかな　・・・
トヨタはこの頃には、ＧＴ（トヨタのＧＴね）には、パワステ・パワーウィンドゥになりつつありました。
流石、トヨタというところでしょうか（爆ぅ～）。

北の将軍様は一線を越えてますよね　・・・　カッツェ様（あ、辞めたんですね、もうカンケーねぇか）。
・・・　なんか腹立ちますね、最近、特に。

濡れ髪の女の人をシティホテルに連れ込んだら　・・・　もうやるしかないですよね。
そう、二人で仲良くお勉強をね（ばばばば、爆ぅ～）　・・・　ラテン系なら「それが何か」でしょうね。

そう言えば、ルノー・日産連合が売り上げ１位なんですね、こっちの方が驚きでした。