ＣＥＬＩＣＡ　４／８

ここで初代後期のデカバンではなく、２代目丸目４灯前期を出してくるのが良いでしょう（自己満足的笑　・・・　爆ぅ～）。

有鉛ハイオク・グロス１４５馬力を発生する１８Ｒ－Ｇ（こちらは長男・イチローに乗せました　・・・　笑）。
テンロクの２Ｔ－Ｇがカタログから落ちたのに対して、
我らが「ニセンＧＴ」・１８Ｒ－Ｇは、あの暗黒の排ガス規制下にあって、
「どんなことをしてもＤＯＨＣの灯は消さない」というトヨタの矜持（笑）にかけて、作り続けられました。
その結果、排ガス規制暗闘時代の１８Ｒ－ＧＵは、グロス１３０馬力までパフォーマンスが落ちます（涙ぁ～）。

２代目はてっきりＥＦＩ世代かと昔は思っていました　・・・
実際、私の初めてのクルマ選びは、親父のクルマの代替えから始まるのですが、
その時のクルマが　・・・　この２代目セリカ（結局は２代目カリーナ２ＨＴになったのですが）。
その時は　・・・　１８Ｒ－ＧＥＵ、インジェクションのグロス１３５馬力になっていました。

だから、初代末期は１６００ＧＴはラインナップから落ちてますよね。
２代目登場時にＥＦＩ化が間に合い、グロス１１０馬力版で再び登場してます　・・・　
５１レビンの頃ですよね（曖昧ぃ～）。

だから、２代目でも、グロス１１０馬力版から１１５馬力版への仕様変更も行われます　・・・
この時、「１６００ＧＴラリー」も追加されるのだと思います（曖昧ぃ～）。

１８Ｒ－ＧＥＵの方が先にできていますので（確か）、
「ニセンＧＴラリー」の方が先に出ます、そして、「１６００ＧＴラリー」も出てきます。
親父のクルマ選びは、１９７９（昭和５４）年３月だったので、
１８Ｒ－ＧＥＵだったし、２Ｔ－ＧＥＵは１１５馬力版でしたね（しみじみと遠くを見る）。

なので、私は「キャブ世代」ではなく「お気楽インジェクション野郎」の道を選ぶわけです（ははは）。
だってぇ～、中古で前に並ぶのはほとんどが「５１年規制車」で　・・・　ねぇ（汗＆笑＆涙）。

おっと、お噺が思い出噺にいっているので　・・・　汗、
２代目前期・丸目４灯は、当初は１８Ｒ－ＧＵ、
スライディングルーフがオプション設定されたのも１８Ｒ－ＧＵのニセンＧＴ（ＧＴＶもかな）。
前期の後期（ややこしい）で、ＥＦＩ化され「ニセンＧＴラリー」が「ＧＴＶ」に置き換わり、
サンルーフも徐々に拡大採用されていきましたね（笑）。