世莉華　７／８

そうなんですよね（どーなんだ　・・・　笑）。
「セリカ４ドア」だったんですよ、出たては（しみじみと遠くを見る）。

「セリカ４ドア」ときてからの～　・・・　♪　カァムゥリ～　だったですね。

だから、初代には、「ＣＥＬＩＣＡ」の名前がそこかしこにあります（はい、画像参照　・・・　爆）。

で、世莉華姉ちゃん、満を持しての登場であります（笑）。
一姫二太郎（三太郎四太郎）の姉弟は、長女の存在感がバリモノですよね（偏見かな？　笑）。

スペシャリティカー・セリカの後席は、「まぁ、座れれば良いだろう」という程度のモノです（あったりまえ　・・・　爆）。
が、しかし　・・・　駄菓子菓子、
「セリカカムリ」は違いました　・・・　なんてたってカリーナですから（爆爆ぅ～）。
４ドアセダンとして最もまっとうな、ボクシーな、２代目カリーナですから（はははははは　・・・　爆）。

で、セリカカムリの真骨頂は、１９８０（昭和５５）年夏に追加された４独３グレードですね。
２０００ＧＴ（文句なし！）、２０００ＳＥ（ラグジュアリー志向に）、１８００ＳＸ（これも存外イケル）。
コロナマークⅡ及びチェイサーの２０００ＧＴでは　・・・　でかすぎるんです、４独だけど（私感です）。
で、カリーナとコロナは、この時はまだ、後輪は４リンクリジッド。

これだけ揃えて、日産「お前の時代だ」ブルーバードに立ち向かいました。
向こうには、まだツインカムモデルはなく、１８００ＯＨＣターボがトップレンジ。

まだ　・・・　９１０ブルが強かったですね（遠い目）。

あの、本家日産が主導した（ひがんだ言い方だ）、
ブルクラスＦＦ３兄弟（バイオレットリベルタ・スタンザＦＸ・オースターＪＸ）が成功していれば、
ブルはＦＲスポーツセダン（なんせＳＳＳだもの）でいけた気がしますが（私感です）、
大衆車の定め、フルモデルチェンジで、ほとんど９１０のまんまでＦＦに　・・・　大泣。

他方、トヨタは、
コロナ・カリーナにＦＲとＦＦを用意し、スポーティなＦＲには１８００ＤＯＨＣターボ、
コロナマークⅡ・チェイサーには、２４バルブ・ストレート６エンジンを投入します。
スポーツ系のセリカＸＸとソアラには、インタークーラー付きのターボまで　・・・

あー、ここらへんも昔書いたなぁ　・・・　汗、
で、世莉華姉ちゃん、親父の還暦プレゼントを用意してるのですが　・・・　明日へつづく。