カムリ　総括（もちろん私感）

カムリは、「冠」由来の頭文字「Ｃ」の、トヨタにとって重要なクルマです。
カローラ（花冠）、クラウン（王冠）に代表されるようにね（笑）。

コロナ（光冠）はなくなってますが　・・・　涙ぁ～。

個人的な見解ですが　・・・
当初は、「カムリ」を「コロナ」に置き換えていくんだんぁ～って。
それは、初代の「セリカカムリ」路線、スポーツセダン路線ではなく、「ＦＦ世界戦略車」としてですね。
そして、それは北米では花咲いています（ホンダアコードと同じ）。
が、しかし　・・・　駄菓子菓子！
国内市場ではというと、そのボディのでかさから反応はイマイチというところです（汗＆笑）。

画像を見ておわかりのように（初代は異質ですね）、
２代目カムリ（ビスタを伴っています）は、理想的なＦＦサルーンで、歴代カムリの中で一番好きです（セリカカムリは別として　・・・　笑）。
登場は１９８２（昭和５７）年、カローラⅡと同じです。
カローラⅡがエンジン縦置きＦＦだったのに対して、ＦＦ世界戦略車のカムリは横置きです。

大衆車クラスが続々ＦＦ化される中、
ＦＦ開発に遅れを取っていたトヨタは、カムリ（＆ビスタ）で反転攻勢をしかけるワケですが、
コロナＦＦ（この時はＦＲコロナも存在していた）との関係も微妙でしたね。
コロナＦＦもデキが良かったので　・・・　笑。

きっと、マークⅡのＦＦ版にしたかったと思うのですが　・・・
コロナ・カリーナクラスを卒業する層は、この時、ほとんどがＦＲのマークⅡ３兄弟へいきましたね。
さすがのトヨタもＦＦ高級車を企画し切れなかった印象です。

時代は流れ、セリカが３７年で幕を閉じる中、
カムリは１０代目を数え、セリカ３７年を越えようとしています。
でかさでは、クラウン（ＦＲ）を越えてますよね（爆）。
「カムリ」と「クラウン」だと　・・・　日本人は「クラウン」になっちゃうんですよね。

ただ、個人的にはレクサスＬＳがある以上、「クラウン」の歴史的使命は　・・・　オーナーさんゴメンナサイ　・・・　終わっているように感じます。

だから、クラウンがますます４ドアクーペルックになっていきますね。
駐車場に余裕があるなら　・・・　今なら「カムリ」かな（し、私感ですよ）。

ｐｓ　明日は、ビボッピーでエコパサンデー（ラスト）ランです。