きっちりと作られたナナマルカローラ

ナナマルカローラは、セダンとクーペ・ＨＴ・ＬＢの、
大きく二つのボディ構成、最後のＦＲレイアウト（ハチマルカローラのハチロクは例外）で、
４年間でその使命を終えました。

先代・サンマルでは、スプリンターとの差別化を図るため、
前期では、カローラにはセダンとセダンベースのＨＴがあって、クーペはスプリンター専用でした（遠い目）。
だから、未対策の「レビン」は、ハードトップクーペ（サンナナ）でデビューしています。
で、排ガス規制対策に追われた、この代は、異例の５年の生産期間で、
後期型（ゴーマルのはずですが、呼び名は「サンマル」で通した）で、ＬＢとクーペがカローラにも登場します（ややこしい）。

で、ナナマルカローラの代では、
セダン・クーペ・ＨＴ・ＬＢと４モデルのワイドラインナップで１９７９（昭和５４）年の春に登場しました。
スプリンターも同様の４ボディで、カローラとは差別化したデザインで登場してます（ここらへんがトヨタの凄いところ）。

で、セダンはコンサバな丸目４灯で、ボクシーでスタイリッシュなデザインでした。
で、クーペ系がＨＴ・ＬＢを共有しています　・・・　
クーペ系の上級グレードは、センターコンソールが首を振ります（セダンは振らない、芸が細かい）。

この３体のキィはどれだったんでしょうね（曖昧ぃ～）。
クーペは大きなハッチドアをリヤに持ち、後ろの窓ははめ殺し。
HTは、前方のリヤウインドゥは下がります、後方はオペラグラスのように固定。
で、画像のＬＢは、ＨＴのように下がるリヤウィンドゥを持ち、
ハッチドアはクーペのようななだらかさはないですが、バンのようなやぼったさはなく開きます。

クーペからＨＴ・ＬＢを作ったのか、ＬＢからクーペ・ＨＴを作ったのか、興味深いところです。

お値段は、セダンＧＴが一番安く、１３０聖徳を切っていたと思います、その代わり、タイヤが１７５。
クーペ系は１３０聖徳越えで、タイヤはトヨタＧＴ伝統の１８５サイズ、
ＬＢがあれこれごった煮的なので、一番高価でした　・・・　が、売れなかったですね（笑）。

カローラＬＢ・ＧＴ、当時も見たことなかったです　・・・
私の資料にも、スプリンターのＬＢ・ＧＴはあるのですが　・・・　カローラはないです（汗）。