さて、３２の記録に戻って（汗）

メーカーも行政も、政府、政治家ももっと真剣に車のサイズに関して考えと欲しいと思います。
平成元年の小型車の規格を形骸化する政策を行ったことはやはり罪深いことだと思います。
　車とは全く関係ないですが、NHKの受信料を払わない人に電波を止めるスクランブル放送の実現を掲げたNHKから国民を守る党の立花孝志さんが当選しましたが、車のことでも立花孝志さんのような方が出てほしいと思っています。
　ハイエースのスーパーロングでぶつけたり擦った車の割合が多いのは明らかに間違いないと思います。ホテルの若い女性の方にホテルのハイエースの１０人乗りのワゴン（スーパーロングではないタイプ）を１度運転したそうですが、やはり怖かったと言っておられました。
　昔に比べて２４時間以内の死亡者数が減っていることを大きく取り上げて、事故で圧倒的に多い物損事故や軽微な接触事故、駐車場での事故が事故全体の三分の一を占める、日本は車に乗って亡くなるケースは少なく、車と歩行者、車と自転車、車とオートバイとの事故で無くなるケースが多いということをもっと報道するべきだと思います。
　あまり現実的とは言えない、側面から台車が衝突する試験や、壁に車が高速で垂直にぶつかることだけで満足してはいけないと思います。（もちろんそういった試験を行うことが悪いわけはないですが）
　やはり高齢者ドライバーの事故等の報道ももちろん大事ですが、①小型車の規格を形骸化する政策のこと②自動車の最高速度について③なぜ古くなると自動車税や重量税が高くなるのか？といったことを真剣に考えてほしいです。
　③のことは車を買い替えさせすのは間違いないとは思いますが。
　

道路占有率や道路損傷率の高い、
やたら幅の広い車や車重の重い車を重課するのが、公平だと思います。

過激で一過性のものには流されない方が賢明だと思います（私感です）。

こんばんは。

ボディサイズや重量、小さい&軽いに越したこと無い、というのがユーザの意見ですね。
しかし、単純に小さく&軽くしても、逆に燃費基準が厳しくなって、ユーザに無用の負担が加算される、、、という結果になるので、わざと大きくor重くしておくという場合もあるそうです。

改憲3分の2目指すより、クルマに対する無駄な課税を減らしてほしいですわ( ´д)ﾊｧ

こんばんは。

どうもクルマ文化は育ちそうもない土壌にあるようですね。

アメリカ用カムリをただ売る姿勢に？です
マ〰ク2は、一時期三兄弟でしたね
わからないものです
てことは
ノアボクワイヤもなくなる事もあるてことですね

ダブルスタンダードになっているんですよね。

北米でうける車が
国内で売れるとは限らない。

販売店が統一されれば
兄弟車不必要ですよね。

幅広の車もあってもいいと思うのですが、小型車枠や1.8m以内の魅力的な車種も作って欲しいです。
選択肢があれば住環境や好みで選べばいいのに、それをしないのは、日本市場の軽視と言われても当然です。

５ナンバー枠を見直すべきだと思うのですが　・・・　笑。

ですねー。

３２、３３、３４GT－Rが並んで映るとだんだん大きくなっていくのがわかりますね。これに３５GT-Rが並んだら、３５の大きさがどれほどの物かがわかります。（全長は３４より３３の方が長いんですよね。確か・・・）

私もミニカー（トミカプレミアムの方）で並べて眺めています。ちなみに、R30RSターボ、３２、３３、３４GT-RにトミカのR35GT-Rはすべて同一スケールで６２分の１なんです。（あと、R31GTS-Rが出れば良いのですが・・・無理かなぁ・・・）


まあ、しかし、新型カムリからプレミオに買い替えるとは・・・なんかわかるような気がします。カムリは無駄にデカいからねぇ・・・。なんであんな物に乗りたがるのだろうと疑問に感じますね。結構沖縄でもかなりの台数が走っています。（もちろんレンタカーではありません）

長さは３３Ｒの方がはるかに大きいですよね。

３５Ｒになると、
グローバルサイズ、二回りぐらい大きく、
お値段も今ではそんな感じ　・・・　軽く１本越え。
ニスモなんかは２５００諭吉のようですね。

カムリもプレミオも５人乗り、普段使いならプレミオで十分ですね。