四川の壁　・・・　こっちは重工がついてるから

「ハチマルヒーロー　Ｖｏｌ．５７」好評発売中です。
ついでながら、日産プリンセスがゴーイチ・クレスタにからむイラストが載っております（ありがとー）。

で、画像はなぜか　・・・　２代目ギャランシグマ。
最後のＦＲシグマですね（遠い目）。
よーく見ると、初代っぽいんですよね～、当時、がっかりした記憶があります（遠い目）。

で、１９８０（昭和５５）年って、「ターボ元年」なんですよね。
１９７９（昭和５４）年末に、日産のセドグロにターボが認可されると、翌年はターボカー花盛りになり、日産からはブル・スカＧ・ローレルと矢継ぎ早にターボカーが登場します。
トヨタも、やっぱりクラウンのＭ－ＥＵにターボを載せてきますね。
「日産先行先行、トヨタ後追い」はターボカーにもあてはまりました。
クラウンターボはニセンなので「スーパーサルーン」でしたね、
あの１Ｇ－ＧＥＵがまだ出てないので、「ニセン」でも「ロイヤルサルーン」になってなかった時代です。
お得意の「なんとかという（エ、なんとか）」お値打ち仕様車もあとから出てきますよね（しみじみ～）。

で、当時の第三勢力・三菱自動車（ＭＭＣ）も内製ターボで参戦してきます。
この頃の三菱は「意地」もあり、最初は２３００ｃｃディーゼルターボでしたね。
で、後半に本命のガソリンターボニセン、これで「ＧＳＲ」らしくなります。
このマイナーチェンジ版のＣＭが「ブラックテールが加速する」だった記憶です。

徳大寺御大が「ターボの本命はディーゼルだ」って言ってましたね（笑）。