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2020年08月27日

殿下のコロGです part2

殿下のコロGです part2 前にもブログりましたが ・・・
コロナはチャレンジングカーです。
国産初の2HTもコロナでしたし、
今では栄華を極めている5HBモデルも早くから提案していました(遠い目)。
「殿下コロナ」でも、2HT&5HB(「リフトバック」って呼んでましたが)が、ちゃんとラインナップされてました(画像)。
これらのモデルにも、「2000GT」が存在していて、
フロントグリルに「DOHC」(この頃は「DOHC」でしたね)、
リヤのトランクリッドに「2000GT」、リヤのナンバープレート回りのブラックアウトは健在でした。

「殿下コロナ」までは、
これらの派生グレードも、セダンベースでしたね(遠い目)。
サンマルカローラ2HT、丸目4灯カリーナ2HTをキャリアに持つ私にとっては、この角目4灯(当時珍しかったのですよ)の2HTは憧れでした。
しかも「ニセンGT」がある(笑)。

セリカやカリーナにも「2000GT」は存在していたのですが、
この頃は「テンロクGT」の方に興味・関心がいってましたね。
経験的に、2000GTより1600GTの方がきびきび走った感じです。
「ニセンGT」なら「コロG」でしょって思ってましたね。

資料的にいうと、高回転を好むなら2T-GEUの方で、
18R-GEUは ・・・ でしたね(遠い目)。
また、セリカ・カリーナのフロントサスは、18R-GEUを支えるには ・・・ ということでした。
それは、当時の最新型「セリカカムリニセンGT」でも同様な感じだったらしいです(18R-Gに関しては、経験薄で)。
「セリカカムリ1600GT」があったらなぁって思ってましたね、当時。

セリカ・カリーナはテンロク(ニセンはあったけど)、
コロナ・カムリはニセンっていう販売戦略があったのかなって思います(私感です)。
「殿下コロナ」の代までは、コロナはテンロクDOHCをラインナップしてません ・・・ 3代目であったテンロクDOHCは、「トヨタ1600GT」であって、「コロナ1600GT」ではありませんでした。

次の「ハバグッディ(Have a good day)コロナ」で、その暗黙のシキリは取り払われてしまいます。
それについては、また、後日(汗&笑)。


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Posted at 2020/08/27 06:07:03

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この記事へのコメント

2020年8月27日 8:14
この2台(2車種と言った方が良いのかな?)もかなりカッコいいですね。

エンジンに関しては、2T-GEUと18R-GEUではパワー的に20馬力、トルク的に2キロ違いますが、私が注目しているのがエンジン単体の重さで、確か22キロ2T-GEUの方が軽くなっています。がこの「殿下コロナ」まではセリカ、カリーナとは基本的な骨格が違っていた記憶がありますので、2T-GEU では役不足だったと思います。(あくまでも推測ですが・・・)

それと、昨日の書き込みの補足ですが、販売台数で3年4か月と書きましたが、その内訳が前期型が2年、後期型(私的には長嶋さんコロナと命名させていただきます)が1年4か月となっています。マイナーチェンジが910ブルーバードがターボ出した後なので、完全に打ちのめされた感じですね・・・
コメントへの返答
2020年8月27日 9:32
ケッコウいけてると思ってます(私感です)。

「格」的に
2T-Gではなかったんですよね。

後期型は本当にガッカリしましたもん(私感です)。
カリーナが角目4灯になった以上に落胆しました(経験)。

910ブル、
まさに「おまえの時代」でしたね(遠い目)。

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