４Ａ－ＧＥＵはともかくとして

クルマの開発って、「はい、一丁上がり」なんて感じではできないとは思いますが　・・・　汗。
本日ネタは「３Ｔ－ＧＴＥＵ」についてです。

２Ｔ－ＧＥＵに替わるテンロクＤＯＨＣ、４Ａ－ＧＥＵは、４バルブツインカムで、１９８３（昭和５８）年５月に発売された８０カローラのＦＲシリーズ（レビン＆トレノ）に搭載されます。
カローラのセダン系が、ついに、ついに、ＦＦ化された頃でしたね（遠い目）。
で、マイナーチェンジを迎えるセリカ・カリーナ・コロナにも随時搭載され、新しい「１６００ＧＴ」（及びＧＴ－Ｒ）となります。
それに、ミラーもドアミラーが標準装着となり、「あるべきデザイン」の姿にもなった頃でした（しみじみと遠くを見る）。
「コロナ１６００ＧＴはトヨタ１６００ＧＴ」という、小学生時代のほろ苦い思い出を持つ者にとっては　・・・　な思いでした。

まぁ、それはともかくとして　・・・　汗。
もう一基の１８００ツインカムターボ・３Ｔ－ＧＴＥＵについて（画像）。
４Ａ－ＧＥＵよりも先に、突如登場しました（私感です）。
「えぇ！？」モンでしたねぇ～（遠い目）。
あの頃のトヨタは、スポーツエンジンは２基のＤＯＨＣ（１８Ｒ－ＧＥＵと２Ｔ－ＧＥＵ）と１８００ＥＦＩ（３Ｔ－ＥＵ）としていたフシがあります。
が　・・・　これでは９１０ブルを止められないと思ったのか、
１９８２（昭和５７）年９月に突如（そういう気がした）登場したのが、
「鬼に金棒・ツインカムにターボ」（これはカリーナのＣＭコピーでしたね）、３Ｔ－ＧＴＥＵでした。
「いつ、開発が始まったんだろう？」って思ってました。
この搭載車は、フェンダーミラーなので、前期モデルの途中で（だから前期の後期なんだろうな）出てきました。
１８Ｒ－ＧＥＵはここでお役ご免です（笑）。
「ニューコロナＧＴ」って言ってましたね（遠い目）。
Ｔ型エンジンも１８Ｒ－ＧＥＵ同様、古いエンジンなので、「どうしてこれに？」って感満々でした（新しいＳ型が出てるし）。

昔、「免許を取って３年（２年だったかな）経つとスカＧが欲しくなる」って言われてたけど（それに染まってましたね～）、
「スカＧ」の対抗馬が「コロＧ」って思ってた私にとっては　・・・　そうそう「コロＧ」って知らない方も多いようですね　・・・
このグロス１６０馬力の「ニューコロナＧＴ」を「コロＧ」と呼ぶのは　・・・　でした（だって、ニセンじゃないモン、１８００だもんって感じで）。

さりげない渋さの「コロＧ」は、１８Ｒ－Ｇ搭載の「ニセンＧＴ」、
これは譲れないってことを、コロナ禍で思い出した次第です。
もちろん、この１代限りで終わった３Ｔ－ＧＥＵ、大好物ですよ、今は。