単に馬力を求めるのではなく　・・・

ロータリーエンジンに対する東洋工業の熱情は強く（この当時はね）、
ロータリースポーツとして生まれ変わったサバンナ（ＲＸ－７）の１２Ａも、希薄燃焼型に改良したり、６ポート・インジェクションを採用するなど、１０モード燃費をフタケタにするまでにしました。
スタイルは、１９８２（昭和５７）年の６ポート・インジェクション化の際にマイナーチェンジを受けていたと思います。

で、８０年代になると、ツインカムだぁ、ターボだぁ、ツインカムターボだぁ、４バルブだぁと、パワー競争が過激化してきて、
我らが東洋工業も、ロータリーにターボを付けてきます。
初搭載はコスモ（あのリトラのタイプ）に譲ったものの、
１９８３（昭和５８）年、登場から５年後に、
ついに、１２Ａロータリーターボ、グロス１６５馬力を得ます（画像）。
この頃には、あの、スカイラインＲＳターボも登場しており、
各メーカー、２００馬力を目指すワケですが　・・・
そこは俺たちの東洋工業（笑）、
単に、安易なパワーアップは求めず、グロス１６５馬力をいかんなく発揮するＲＸ－７を指向します　・・・　パワーじゃないんだよね（最近の異常な馬力を求める巨大戦艦たちに言いたいですね）。
低重心、フロントミッドシップ、凝った後輪サス（リジッドだったけど）で、
当時の２００馬力カーをストリートでは楽勝にカモる実力を伴っていました。

あー、やっぱり、お役所が許さなかったかな、１２Ａターボ初搭載。
コスモには、１３Ｂの方が似合ってるんだけど　・・・　汗。

出るのか出ないのか、よくわかりませんが、
２０世紀にあれだけのロータリーに対する熱情、
来年の「サバンナ５０年」に、ＭＡＺＤＡ（おぉ）がどう応えてくれるのかわかりませんが　・・・　
まぁ、巨大戦艦ばかり生み出すＭＡＺＤＡには、それほど期待してませんが、
ロータリエンジンでデザインした新しいクルマを出して欲しいものです。
山椒は小粒でぴりりと辛い　・・・
そんな５ナンバー（広げてもロードスター程度で）のロータリーロケットが、再び巨大戦艦スーパースポーツをぶち抜く世の中が訪れて欲しいものです（無理だろうけど　・・・　汗）。