ＹＤＫ（やれば・できる・子）なんです

おはようございます🙂

ＲＲのトゥインゴは、フロントに駆動系がない上、コンパクトでしかも軽量です。
Ｒ32はハイテクな４駆とそれなりの重量があり、ボディーサイズも大きくなるので、ハンドリングにそのような印象を受けるのかもしれないです🙂

な〜んて、当たり前のコメント📝失礼しました🙇

おはようございます。

あはは　・・・
書くとくどいかなって思ったので省略しましたが　・・・
代筆、ありがとうございます。

軽いってのは良いですね。
昨今は排気量だけダウンサイジングしてるけど、
車重は　・・・　ばかりで。

最近の車は確かに重くなっていますね。。。
衝突安全も燃費もほどほどにしておかないときりがないのは間違いないと思います。
　元警察官の方がおっしゃっていましたが、装甲車にダンプカーがぶつかったときに、ダンプカーはくしゃくしゃになったようですが、装甲車は何ともなかったそうでっす。装甲車のタイヤは１本３０万位だたっとおっしゃっていました。
　
　車幅が広くなっても駐車場の幅も道幅も広がることはないですよね。
　出先の駐車場でも柱や壁があると気になります。柱に擦った後とかありますが、車幅が広がれば間違いなくこすりやすくなると思います。
　歩行者や自転車、オートバイの方にとっては迷惑でしかないと言っておられる方もおられます。日本では駐車場での事故がとても多くて、車に乗って亡くなる割合は少なく、車と自転車、車と歩行者、車とオートバイの事故が多いことも明らかになっています。

　衝突安全でも後部からの衝突実験はシュミレーターで、車重が７００ｋｇの車には７００kgの車が追突したときの運転席と助手席の頸部の損傷を調べるもので、車重が１５００ｋｇには１５００gの車が追突したときの前席の頸部の損傷を調べるもので、軽い車には軽い車、重い車には重い車と実際の事故とは異なります。
　軽い車には後ろを走ってくる車が軽い車しか走ってこないことなんてことはありえないですし、おかしいといっても過言ではないと思います。
　海外ではトラックやバスの衝突実験の動画は公開されていますが、日本ではほぼ公開されていないと思います。
　
　衝突安全と言っている割には、側面衝突よりはるかに多い追突に関しては、おかしな試験というか、後部座席の乗員の安全性は行われていないですし、前席の頸部の試験も自車と同程度の車重がぶつかってくることしか想定していなくて、車重の軽い車が有利になっています。キャブオーバー型のトラックやバスは視界は良いと思いますが、キャブオーバー同士の追突とか、家に突っ込んだときとか乗員の安全性は不利なのは間違いないと思います。

毎回くどくなってすいません。やはり運転する方が安全運転するのが１番だと思います。

重いです。
ＶＷのお店に週一で行ってるんですが、
ポロですら１．２㌧。
もう㌧ですよ、㌧㌧。

なんでなんだろう？
部品点数の少ないＦＦなのに？　？？？？？？

あの重さで１リッターターボでしょう、
トゥィンゴの感覚で言うと、燃費は悪くなるとおもうけど、良いのかな？　？？？

よほど電子技術で　・・・　やってるのかなぁ？　？？？？

軽さは武器・・・ですかね。

まあ、燃費はもう少し伸びるかなと思いますが・・・手っ取り早い方法はタイヤの空気圧の調整ですね。私は規定値より1割ほど高く設定しています。最高で２ｋｍ/Lは良くなりました。ただ、グリップ力は多少落ちます。雨の日は注意が必要ですがね。

Z に関しては、やはりGTカーですので高速道路をゆったり走るのが似合うのかな。１８５０ｍｍ・・・もはや4トントラックの幅ですかね・・・

最近、とみに感じます。
先日試乗したＡ１１０の印象が良かったからか？

トゥィンゴの場合は、
燃費よりもグリップの方に力点を置きたいですね。
私的には、１３も走ればね。

Ｚの主戦場は、北米。
アメリカンハイウェイですね。