カリーナも　・・・　終わる　・・・　か

「ハチマルヒーロー　Ｖｏｌ．６３」好評発売中です。
ついでながら、プリンセスｖｓプリチーイラスト（Ｃ３１ローレル４ＨＴ）も載っております（感謝）。

１９８０（昭和５５）年には、日産お得意のピラーレス４ＨＴは、ローレルまで下りてきています。
８０年代に入って、ブル９１０、スカイラインＲ３１にも下りていきます。
もちろん、「お初」はセドグロ（名車２３０）から。

クラウンの危機って、ライバル・セドグロの動向によって左右されてきましたね（遠い目）。
対抗期間がラップした２３０セドグロとクジラクラウンでは、
販売台数が２３０セドグロがリードします。
きっと売り上げ動向を調査するんでしょうね、
次の代では、クラウンにも４ＨＴらしい個体（Ｂピラーのある特殊なやつ）をラインナップに追加します。
３３０セドグロとの販売競争は、５代目クラウンも盛り返すワケですが、
４３０セドグロでは、また大差をつけられます。
何と言っても、４ＨＴがパーソナルユーザーに定着していった経緯もあり、
クラウンの４ＨＴも、ピラードはどうも　・・・　ってなったのでしょう、
ガラスでＢピラーを隠して、一見日産の４ＨＴのようにみえる、でも全開するとＢピラーが出てくるタイプを６代目に導入。
この形式が、マークⅡ３兄弟も巻き込んで、トヨタの４ＨＴになります。

後にも先にも、トヨタのピラーレス４ＨＴは、カリーナＥＤ（初代コロナエクシブ）のみ。

そう言えば、カリーナ後継のアリオン（プレミオも）、愛知トヨタ扱いだったポルテも、どうやら生産が止められるそうです。
クラウンすら消すのですから、まぁ、５ナンバーセダン・５ナンバーコンパクトは生き残れませんね（淋）。

時代が　・・・　変わっていきます。
そう言えば、マイスクリーンのＴＯＨＯシネマズ名古屋ベイシティも閉館しました。
名古屋から東宝が撤退します　・・・　流石、文化不毛の地・名古屋。
これを機に、私の映画鑑賞は頻度が激減すると思います　・・・　ちなみに、最後に観たのは、『鬼滅の刃』でした（笑）。
それと、「Ｔｉｐｏ」もやめようと思います、隔月版であれでは　・・・　心配です。