クラウンの運命を変えた１Ｇ－ＧＥＵ

日産と違って、トヨタは良いエンジンができたらいろんな車種にそのエンジンを与えていました（笑）。
名機１Ｇ－ＧＥＵもそうで、
コロナマークⅡ３兄弟とセリカＸＸに搭載された後、ソアラ、そしてクラウンへも搭載されていきます。

そこで、やってはならぬことを（私感ですよ）　・・・
１Ｇ－ＧＥＵ搭載の５ナンバー・クラウンに「ロイヤルサルーン」の称号を与えてしまったのです。
まだ、この当時は、３ナンバー車は手の出しにくい存在だったので、「いつかはクラウンに」憧れる方々には、ニセンのロイヤルサルーンはありがたい存在になりました。
１Ｇ－ＧＥＵは、クラウンワゴンにも積まれた記憶です、それも「ロイヤルサルーン」（だったよね）。

サイズももちろん５ナンバー枠（いっぱい）。
徳大寺御大は、この５ナンバー枠をそろそろ見直してはって前期では言ってましたね（笑）　・・・　後期では３ナンバーがやりやすくなったデザインを嘆かれていた。
国際基準に合わせると、この５ナンバー枠って、すっごい足かせだったんですよね。
○●のでっかいアメリカ人は、日本車のこのクラスを窮屈がってた。
そりゃそうですよね、当時のアメ車は、日本国内では扱いづらいデカさ。

しかし、日本市場に縛られる（この時はね）国産メーカーは、このサイズにこだわらざるを得なかったんです。
で、５ナンバーのクラウンって国内では存在意義はあったし、なかなか３ナンバーボディに移行できなったワケです。
しかし、さしもの２４バルブ名機１Ｇ－ＧＥＵでも、１．５㌧のクラウンを引っ張るには　・・・　ね。
クラウンは「静粛性」も求められるので、重くなるんですよね～・
だから、スッチャ付けたりしましたが　・・・　さすがにツインターボはやらなかった（かな）。

でも、ハイソカーブームに乗って、スーパーホワイトの５ナンバークラウンロイヤルサルーンは、とぶように売れたんです（遠い目）。