ゾウさんマークが付き始めた時にやめとけば　・・・　汗

トヨタのゾウさんマークを初めて付けたのが、セルシオだったと思います。
画像は、その左ハンドル版で、こっちの方が正規ですが、Ｌマークがフロントグリルに輝いております。

このクルマの登場の背景には、日米貿易摩擦が横たわっています。
確か、輸出台数の制限を受けたんですよね。
だから、カローラ１台輸出するぐらいならセルシオ（レクサスなんですがね）１台輸出した方が効率的なんです。
日本メーカーが高級車に本格的に取り組む下地ができたワケです　・・・　日産もインフィニティＱ４５ってのを作りました。

全長４９９５㍉×全幅１８２０㍉×全高１４００㍉、４リッターＶ８フォーカム（ヤンキーのＯＨＶデロデロとはワケが違う）、１７５０㎏の、
スーパーヘビー級（今だとミドルサイズかな・・・笑）でも、カタログ燃費は７．１！
これぞプレステージカーですね、当時５５０万円。
国内市場に神経をくだくクラウンとは、別物でした。

１９８９（平成元）年の登場で、この年のカーオブザイヤーに輝きます（我らがスカイライン３２型は無念の涙を飲む）。
この時に、クラウンに先に、このＶ８を載せるんですね（よく載せたよなぁ）。

クラウンはマイナーチェンジ期だったので、どうしょうもなかったのでしょうね、きっと。
１９９１（平成３）年のフルチェンジでは、あの「マジェスタ（Ｖ８モデル）」と、あの「アリスト」が揃ってランナップするんですが　・・・
ダメだよ、セルシオがあったら、プレステージな方々はこっちへ行っちゃいますよね。
昭和の時代にトヨタが作り上げた、カローラ→コロナ→クラウンという、
栄光の頭文字「Ｃ」の「冠」由来グルマによるヒエラルキーを、ゾウさんマークとともに、自らブチ壊してしまったんだもの　・・・

資料が見つかりませんが、セルシオの国内販売って当初なかったって記憶です。
「レクサスＬＳ」で、左ハンドル専用でいくって聞いてたけど　・・・
曖昧ぃ～～～～　汗＆笑。
ゼロクラウン（お初Ｖ６モデルクラウン）登場まで、セルシオの陰を引きずりますね。
ここでやめとけば　・・・　やめられないか（汗＆爆）。

クラウンは最後まで、ゾウさんマークをフロントにつけるのを拒否しましたね、その矜持があったんだろうなぁ、きっと　・・・　知らんけど（汗＆笑）。

どっかのスカなんとか違って、「王冠」マークをフロントに輝かせてましたね。