コレ（画像）が売れていたら　・・・

たいてい日産が先に行くんですよね。
ＦＦ大衆車（画像）も多人数乗り（プレーリー）も、
サニーＦＦ化も　・・・　遠い目＆しみじみ～。

１９８１（昭和５６）年、Ｔ１１型と呼ばれるＦＦ車をリリースします。
ディーラー対策も万全、
バイオレット・リベルタ（日産店）、スタンザＦＸ（サニー店）、オースターＪＸ（チェリー店）という３つ子車。
リベルタは「自由」、Ｆは「未来」、Ｊは「飛躍」でＸは「未知」　・・・　新開発ＣＡエンジンを引っさげ、世界戦略車として華々しくデビューしました。

この当時、トヨタの同クラス（カリーナ・コロナでしょうね）はまだＦＲ。
居住性と燃費性能でＦＲを凌ぐ（後輪に動力をつなげるシステムがいらないからね）、ＦＦは次期大衆車として脚光をあびつつありました。

確かに当時のＦＦの後席は広く快適でした　・・・
今のＦＦは、なんか狭い気がします、しかも３ナンバーのくせに（私感です）。

まぁ、それは良いとして、デザインだったのかなぁ～、不振の理由。
後出しトヨタコロナＦＦが、また出来が良かったから。

今見ると、シンプルで良いデザインなんですが　・・・
この不振が原因がどうかは定かでないですが、バイオレット（リベルタ）があるにも関わらず、日産は金看板ブルーバードのＦＦ化に着手します。
Ｔ１１型のマイチェンも悲壮感漂ってましたね（私感です）。
前期の何気に心地よい局面を削り取って、カックカクに　・・・
で、ブルとの違いもなくなり　・・・　ＦＲ９１０の影を慕いてって感じ。
ＦＦブルが出たら、バイオレット（リベルタ）廃止。

ブルーバードと言えば「ダットサン」、
今の日産マンは「脱兎のごとく走りがいい」なんてことで洗脳されているようですが　・・・　まぁ、そんなこと言ってると話題が逸れまくる。

本日、言いたいことは、何もＦＦにすべて替えていく必要があったのかってこと。
後席３人にこだわらないユーザーなら、この当時のＦＲでも十分でしたよね。
バイオレット・リベルタが成功していたら、ダットサンブルーバードはＦＲで残せたのではないか、昨日ネタのシルビアシャシーがあるんだし。

このリベルタはとーとつに「ビラ」って付けて再登板。
こっちは格下のパルサー・サニーＦＦベースで　・・・　あららのら～。
この後、日産はＦＦはごっちゃごちゃになっていきます。

９０１運動の「プリメーラ」が出てくるまでは　・・・　本当に（絶句）。