昭和のトヨタモデルが通用しなくなる頃

４ＨＴが主流となり、セダンの地位が揺らぎ始める頃でしたね。
１９８８（昭和６２）年登場のマークⅡ（画像）も画像の通りです。
トヨタはやはりこのクラスには、ピラーレス４ＨＴは導入してません、Ｂピラーを窓で隠すタイプですね。
名機１Ｇ－ＧＥＵには、スーパーチャージャーも与えられます　・・・　当然５ナンバー。
ＧＸ８１は、３兄弟ともよく売れました。
それは、一部のユーザーをクラウン（もちろん、４ＨＴモデル）に向かわせました。

「もうこれぐらいのクルマに乗ってもいいかな」っていう方々（プラス多くの若者）にとって、ハイソカーは憧れの存在になっていきます。
それは、スカイラインですらその影響を受けざるを得ませんでした　・・・　サンイチの頃です。

これらの後席は、広く普及してきたＦＦセダンに比べると、勝負にならないぐらい狭かったワケですが　・・・　ハイソカーが売れたんですよね。
やはり、直６（一部Ｖ６）の、「信仰」とも言うべき人気がありましたね。
で、「カローラ→コロナ・カリーナ→マーク２・３兄弟→クラウン」という昭和モデルが花開いたワケです。

コロナ・カリーナクラスは徐々にＦＦ化されていきますが、
ＦＦには「マークⅡ」は存在しなかったワケです。
トヨタとしては、カムリ・ビスタが、マークⅡのようにならないかと思ったでしょうね。
でも、あの当時は、みーんなマークⅡ３兄弟（ＦＲ直６）に。

実を取れば、セダンとしてはカムリ・ビスタの方が上なんですが、
「グランデ」の魅力には　・・・　ね。

でも、その栄光の方程式（？）も、平成の自動車関連の税制変更で、「ん」って感じになっていきます。
それは、また明日。