３ナンバー対応に追われながら　・・・

１９８９（平成元）年８月追加ですね（画像）。
全長は４６９０㍉で５ナンバーほぼいっぱい。
エンジンはクラウンの７Ｍ－ＧＥを積んで、車重はついに１．５㌧超え。
注目の全幅は、サイドモールを太くして、５ナンバーチェイサーの１６９５㍉（もう皆さんお馴染み５ナンバーいっぱいサイズ）から、ついに１７１０㍉に。
そして、マークⅡ３兄弟は、マイナーチェンジで２．５リッターモデルが登場します。

あー、いかんせん時期が悪すぎた。
完成度も最も高いと言われた、８０系マークⅡ３兄弟のマイナーチェンジあたりのタイミングでの、平成の自動車関連の税改革。
ドンぴしゃのタイミングでデビューした、三菱ディアマンテ（Ｖ６３ナンバーＦＦセダン）の快調を尻目にあせったでしょうね。
これは日産とて、同じ。
ローレルやスカイラインもフルチェンジまでには遠かった。
スカイラインなんかは、名車（とユーザーは思っている）サンニーの代で、
ブルーバードサイズにまでサイズを縮めたので、
エンジンは２．５リッター（この税制改革でお得になったレンジ）をマイチェンでのせましたが　・・・　ねぇ（涙）。
ただ、中身５ナンバーでも専用３ナンバーボディにした、セドグロの「シーマ」は爆発的に売れました。

で、クラウンにＶ８積んだり、マークⅡ３兄弟も上述のような、まぁ、小手先のモデル追加をしたんですね。
セルシオは４リッターなので、やはり税金高い（なんせ４リッターだもんね）。

クラウンより上が出て、税制が変わって、トヨタモデルは揺らぎ始めたというのが、私の認識です。