ＦＦ２ボックスからのセダンって難しいんだ

ミニ（もちろんイシゴニスの）にしても、
ワールドベンチマーク・ＶＷゴルフにしても。
デザインは好みが出るのですが、そっからの３ボックスセダンって微妙なんですよね（笑）。

国産のもそうでした。
画像は、４代目ぐらいの三菱ミラージュ。
初代の傑作車のマイチェンだろうって思われた２代目ミラージュの頃から、サルーンを追加（同時にランサーと兄弟車、ランサーフィオーレね）したのも、画像のも、何だか微妙です。
ルーフからトランクにかけての処理が　・・・　いくらＣピラーが立った方が良い私でも、２ボックスの方をとるなぁ（笑）。

ホンダは上手くデザインしてました。
流石、国産ＦＦメーカーのリーディングカンパニーでしたね。
アコードサルーンは、今のグローバルアコードに至る見事なセダンデザインです　・・・　国内で扱いやすいかどうかは別にして（汗＆笑）。

元々、セダンだったもののＦＦ化のモノの方がスッキリしてましたね。
サニーのとか、カローラのもだったけど。

で、トヨタはカムリ・ビスタから始まった横置きＦＦセダンは、
オーソドックスな３ボックスセダンで、次のコロナ・カリーナももう本当に「これぞセダン」というほどオーソドックス。

で、徐々に下のクラスのＦＦセダンを発表していきますね。
カローラは１９８３（昭和５８）年、
スターレットは１９８４（昭和５９）年、ただし、スターレットには３ボックスセダンは出しませんでした。
スターレットクラスは、２ボックスが良いだろうってとこかな　・・・　まさに、若者向けだしね。
で、お試しＦＦ（縦置き）のタコ２は、３代目のモデルで横置きとなり、
タ・コにはセダンがあったりなかったりでしたが、４代目のタ・コにはセダンをラインナップ。
カローラⅡは、カローラセダンと食い合うと思ったのか、セダンボディは終始ラインナップはなかったですね（遠い目）。

で、トヨタは、ここでＦＦ車のヒエラルキーを作ったのですが、
マークⅡ（一部クラウンまで）へたどり着くトヨタモデルは　・・・　なんか、通用しなかったですね。
カムリ・ビスタに「グランデ」に当たる憧れグレードがなかったせい？
かな？？　曖昧。