ソアラ級のビッグクーペはフェンダーミラーが似合う

で、ツインカム２４、２．０ＧＴです（画像）。
初代ソアラのＭＣは、１９８３（昭和５８）年２月で、ドアミラー解禁前なのでフェンダーミラーで登場でした（遠い目）。
ソアラぐらいのビッグクーペだと、ボンネット部分が長いので、日常的にもフェンダーミラーはありがたいですよね。

私もクレスタ２４バルブを購入した時には、もうドアミラー仕様車も購入することができましたが、迷わずフェンダーミラー仕様車を選びました。
１９８４（昭和５９）年３月のことです。

フェンダーミラーになれたオヤジ達には、ドアミラーってちょっと抵抗がありましたね、フロント左角にコーナーポール立てるのも　・・・　ねぇ（汗）。
でも、セリカＸＸは　・・・　ドアミラーが良いですよね（笑）。

で　・・・　ツインカム２４とインクラターボ。
ＭＣ時に登場でしたが（遠い目）、この時には、エコノミー・パワーの切り替え機構の付いた、よくできた４ＡＴが用意されました。
マークⅡ３兄弟も、ツインカム２４登場時はＭＴオンリーだけでしたが、
後からオートマ追加されます。
ただ、セリカＸＸだけには、オートマ用意しませんでした。

で　・・・　この１６０馬力コンビ。
ＭＴで乗るならツインカム２４、ＡＴならターボ。
徳大寺御大の言うとおりでした。
カードラもそうインプレッションしてましたね（遠い目）。
トルクが違うんですよね。

でも、時代は「ＴＷＩＮ　ＣＡＭ」「４ＶＡＬＶＥ」の時代。
私もクレスタスーパールーセント・ツインカム２４をＡＴで乗ってました（ワカゲノイタリです）。
このクレスタにもインクラターボがあったら　・・・
やっぱり、ツインカム２４だったかなぁ（あはは）。

これで、やっとこさイラストボード完成します。
これは、新型アクア発表が迫る、トヨタカローラ愛知・港店へ搬入します。
そして、年末、「おめでとう５０年　カローラレビン＆スプリンタートレノ」ボードと交換する予定で、
「ドアミラー前夜」ボードは、その後、ラ・ロシェル（おすすめスポット参照）へいきます。

あとおき　・・・
青いクルマですが、なんとか家人にも許してもらえた感じです（黙認か）。
入院前に昨日は西尾の方まで軽～く流してきました。
まだ、三千回転までの「ナラシ」中です。
今日は、３２で午後ぐらいに「上郷一人お茶会」です（汗）。