令和４年四川の壁　・・・　やっちゃえ日産’８２・９１０ブル快走

「ハチマルヒーロー　Ｖｏｌ．６８」好評発売中です。
私のＴ１１見分け方イラスト（笑）も載っております。

最近は、「ノスヒロ」は５０年選手（？）、「ハチマル」には４０年選手と描き分けてます（芸が細かい　・・・　爆）。
８０年代当初は、日産もやっちゃってました。
１９７９（昭和５４）年末のセドグロへのターボ車追加に始まり、８０年には、ド本命のブル・スカＧへのターボ車追加でトヨタＤＯＨＣ軍団に対峙　・・・　そして、いち早くＦＦ世界戦略車（Ｔ１１型）の発表と、自動車メーカーらしい進展を遂げていきます。

で、１９８２（昭和５７）年、
小型車市場を独走・快走する９１０ブルーバードは、マイナーチェンジされ、日産お得意の４ドアピラーレスハードトップが追加されます（画像）。
コレ、スカイラインよりも早いんです（スカイラインはサンイチで４ＨＴ登場ですよね）、流石、本家（あ、やめとこ）。

栄光の日産店には、ＦＲのブル、ＦＦのバイオレット（！）リベルタが存在したワケです。
本来なら、このＦＦ・バイオレットリベルタがＦＲ・９１０ブルに取って代わる算段があったと思われます。
当時の自動車評論家なる方々は、さかんに「お前の時代」よりも「ＦＦの時代」を強調してました（遠い目）。
それは間違いないことなのでしたが　・・・　ユーザーはまだまだジュリーのブルに熱狂してましたね。
哀れ、「７１０」を冠した日産社長（副だったかな？）お気に入りの「バイオレット」は　・・・　サブネームを付けられ（スタンザはＦＸ、オースターはＪＸだったのに、なぜリベルタ？）、８２年には消えてしまいます（泣）。
代わりに「リベルタ」は「リベルタビラ」というパルサー系ワッフルカーとして、格下ＦＦになってしまいます（大泣）。
まぁ、好調とは言え、次のブルがＦＦというのは目に見えてましたから、
ＦＦブルと同じレンジのＦＦバイオレット（リベルタ）があるのは　・・・　ってことでしょうか。

８２年は、トヨタがビスタ・カムリ、マツダがカペラと、このクラスにＦＦ車を投入してくるワケなんですが　・・・
こっちもユーザーは広い室内のＦＦよりも、マークⅡブラザーズに熱狂してしまうんですよね、あ、ＦＲにね。

前にもブログりましたが、ＦＦ車をうまく販売展開できなかったのが、現在に至ってますよね。
Ｔ１１型は、本当に　・・・　でした（しみじみ～）。