令和４年四川の壁　・・・　やっちゃったな日産’８２・バイオレットが消えた

昨日も書きましたが、当時の日産社長か副社長の（曖昧）お気に入りでしたよね、バイオレット（画像）。
１９７３（昭和４８）年の登場でした。
栄光のコードナンバー「７１０」でしたよね。
５１０・６１０（ブルＵ）に次ぐモノでしたが、５１０ブル・ブルＵが全車４独だったのに対し、
７１０バイオレットはＳＳＳのみで、他モデルはリジッドという８１０ブルにつながるモノで、２代目はリジッドになったんじゃなかったかな（曖昧）。
このシャシーで、８２年にはシルビア・ガゼールの２ＨＴに、あのＦＪ２０を載せますよね。
８１年にの３代目では、あのＴ１１型となり、「リベルタ」のサブネームが付きます。
でも、販売が芳しくなく、真っ先に消されました。
２代目ＦＲで兄弟車だったオースター・スタンザが残ることに（涙）。
そして、パルサーのモデルチェンジを機に、格下のレンジで「リベルタビラ」というＦＦセダンとなります（不思議と「ＳＳＳ」が復活している）。

日産は、バイオレットをどうしたかったんだろう。
そんな思いで、四川の壁へのイラストを描きました（しみじみ～）。

コレの経緯、販売店を考えるとびたってくるのかな　・・・
バイオレットは本家・日産店、スタンザ・シルビアはサニー店、オースター・パルサーはチェリー店、ガゼールはモーター店です。

カリーナの成功を横目で見て（笑）、出したのかなぁ、バイオレット。
コロナとカローラの間をうまく埋め、セリカなんて兄弟車も生み出した。
ブルとサニーの間を埋めていこうと思ったのかなと。
まだ、販売店の文化があった頃です。

一個上の先輩が、中古の緑（まさにイラストの）の７１０を買って、助手席に乗せてもらった記憶があります。
「フェンダーミラー見てて」と言って、走行中にくぃ～んって動くミラーに驚いた思い出があります　・・・　電動ミラーが出始めた頃でしたね（遠い目）。
あのちょうちんブルマみたいなケツ、個性的と言えばそれなんですが　・・・　懐かしいデザインでした（当時の日産の極みでしたね）。

最後は、１５００クラスのＦＦセダン、しかもパルサーの兄弟車。
確かにブルの下にはなるけど　・・・　なんか違ったなぁ～。