令和４年四川の壁　・・・　１６０馬力トリオ完成

これは、１９８３（昭和５８）年登場ですがね（汗）。
Ｍ－ＴＥＵのインタークーラー版。
搭載車はソアラとセリカＸＸに限られ、コロナマークⅡブラザーズやクラウンには搭載されませんでした。
こっちは、ソアラのＭＣが先で、ＸＸの方が遅れて登場でしたね（遠い目）。
前述の１Ｇ－Ｇは、ＸＸにいち早く搭載され、ソアラは８３年のＭＣまでお預け状態でした。

８３年は微妙な年で、ソアラ５月のＭＣでは　・・・　まだ、フェンダーミラー。
夏のＸＸのＭＣでは、ドアミラーで出てますね（画像）。
個人的な感想ですが、ソアラはフェンダーミラーが似合ってますよね。

で、イージードライビング派にぴったりのインタークーラーターボは、
できの良いトヨタご自慢の４ＡＴのみの設定で、Ｍ－ＴＥＵは最後までＭＴがなかった記憶です。

で、この令和４年の四川の壁シリーズですが、
トヨタはＦＲビッグパワー開発にも力点を置いていたので、ＦＦ化に出遅れたのかもしれませんね（曖昧ぃ～）。
でも、この時代のトヨタは　・・・　燃えてましたね～（しみじみ～）。

当時の私は、１６０馬力トリオなら、ダンゼン、ツインカム２４でしたね。
イメージが良かったし（私感です）　・・・
ツインカムターボは、古い３Ｔの起こしだし（笑）、インクラターボも古いＭ型やしね（笑・笑）。

で、翌８３年に、日産は「史上最強」を出してくるワケです。
そう、皆さん、大好きの　・・・　スカイラインＲＳターボですね。
でも、これは　・・・　来年の「四川の壁」のお楽しみにしましょうね。