令和５年四川の壁　・・・　日産はＶ６で勝負！　のはず

この頃って、「日産先行・トヨタ後出し」って感じでしたので、登場はこっち（画像）の方が早かったのかな（曖昧ぃ～）。

クルマは「柄」で乗るタイプなので、
クラウンとかセドグロには当時、まったく興味・関心がありませんでした（笑）。
とてもクラウンやセドグロを所有する人間ではない、頑張ってコロナマークⅡまで（実際はクレスタでしたが）と、自分で線を引いてました（遠い目）。
だから、御大の名著もこのクラスは読んでませんでした（笑）。
このコロナ禍で、初めて目を通しましたが、「なるほどなぁ」って思うところがいくつもありました。

で、セドグロＹ３０型。
イラストでは、見事に（笑）、３ナンバーと５ナンバーを描き分けてます。
手前のセドリックブロアムは、デカいバンパーとぶっといサイドモールで全幅１．７㍍を打ち破ってます。
でも、後ろのグロリアジャックニクラウスバージョン（ニセンターボ）だと、控えめバンパー・細モールで５ナンバー枠に収まってます。

で、この代の目玉は　・・・　何と言っても！　Ｖ６搭載！！
プラズマＶ６が、トヨタ直６を打ち破る　・・・　はずだった。
でも　・・・　Ｙ３０、直６もラインナップしてたんです（ディーゼルね）。
　
だから　・・・　これも当ブログで書き綴ってきましたが（汗）、
Ｖ６搭載しているのなら、Ｖ６ならではのデザインがあるはず。
日産がこのことに真面目に取り組んだのは　・・・
１９８９（平成元）年のＺ３２からでした（遠い目）。

なぜか、先代４３０に寄せたデザインで出てきたんですよね。
日産は、この年、肝心なモデルで同じ過ち（言い過ぎ＆私感）を犯します。
Ｖ６を強調したのに、直６もというセドグロ（好きな方、すいません）。
もう一つは、ＦＦブル　・・・　
こちらはまた後日お話ししますが、異様に９１０に近いＦＦでした。
セドグロは新技術・プラズマＶ６を強調したけど、
ブルの方は　・・・　ＦＦすら強調しなかった！　と記憶してます。
そりゃぁ、コロナＦＦにやられちゃうよね（遠い目）。

Ｖ６高級サルーンだと、もっともっと室内広くとれたと思うのですが、
直６も載せられるデザインだと　・・・
肝心な後席の方（このクラスはショーファードリブンもありますよね）は、ね、窮屈感否めないですよね、まぁ、クラウンの方も同じだと思うけど。
御大は「全幅１８００㍉とは言わないけど１７５０㍉ぐらいまでにしないと」って語られてました。
今なら、御大お気に入りのゴルフでもこの幅ですよね。

時代は変わりました（しみじみ～）。
出てくるらしい新型クラウンを見に行こうかな、カローラ愛知に（爆）。