ＦＪ２０ＥＴ（画像）が余裕で入ります

サンマルスカイラインは、当ブログでいろいろ書いてます。
なので、今回も「また言ってやがる」って思われるかもしれませんが、まぁ、爺の噺はくどいので（冷笑）。

今回は　・・・　趣向を変えて（笑）。
サンマルスカイラインから、直６も直４も同じボディとなります。
その前のジャパンまでは、ロングノーズ（直６）とショートノーズ（直４）はボディを分けてました（遠い目）。
元々、スカイラインは直４だったので、無理矢理直６を積んだニセンＧＴの初代のスタイリングはやや違和感を感じさせます（プリンス自動車の頃の２代目です）。
日産との合併後に発表された箱スカも、バランスとしては直４・ショートノーズの方が良いですよね（汗＆笑）。
で、ケンメリ・ジャパンとボディの使い分けが行われましたが　・・・　サンマルではついにボディが統合されます。
まぁ、経済性からでしょうか（汗）。

かつて、本家のブルーバードが、スカイラインと似たボディ編成を取り、販売的には失敗しました（ブルＵ・８１０の頃ですね）。
で、ブルの基本に戻った９１０で、成功を収めます。
でも　・・・　ＦＦ化で（最近のブログ参照）　・・・　しかも、また鼻を伸ばすという（Ｖ６搭載）　・・・
ま、それはさておき。
直６も直４も同じボディのサンマルスカイライン。
さすがに直４には、例のリングテールは与えなかった（ＴＩシリーズね）のですが　・・・　４バルブＤＯＨＣの直４ＲＳには、与えちゃうんですよね。
まぁ、久方ぶりの赤バッジ（「ＧＴ」ではないけど）、リングテールに値するのでしょうね　・・・　ちなみに、ＲＳに青バッジはありません、金バッジも（笑）。

だから、エンジンルーム余裕があります、ターボ付けても（画像）。
ジャパンの後期にあった、あってはならない（笑）、ニセンＴＩでやってたら　・・・　試作段階ではこのショートボディでテストしていたらしいです（伝聞です＆曖昧ぃ～）。

ブル９１０に載ってたらなぁ　・・・　って、トヨタ党の私は思ってました。
でも、日産はそういう会社ではありませんでした（よね）。
「格下のブルなんかにＦＪ２０やれるか」って感じの会社でした。

もうそんなことしないけど（あはは）、直６が載るボディを振り回すのは　・・・　ですよね。
でも、これでレースに復活するんです、そこがスカイラインなんですが。　
ユーザー目線では、９１０のボディにＦＪ２０が載ってたら　・・・　なんて思いましたね。

これは、現行スープラにも　・・・　あ、やめときましょうね（私感＆自粛）。
直４は「セリカ」（ショートノース）でやれよ　・・・　
あ、自粛（書いてる　・・・　笑）。