令和５年四川の壁　・・・　これには載せちゃうんだ、ＦＪ２０

１９８３（昭和５８）年には、シルビア＆ガゼールのフルモデルチェンジもありましたね。
あ、若い人ね。
このクルマには、ＦＪ２０ＥＴが載ったんですよ。
前期モデルにね。
「悲劇のガゼール」なんて書いてありますが（汗＆涙）、
この前期モデルで、ガゼール及びＦＪ２０ＥＴは　・・・　姿を消します（涙やまず）。

シルビアはさておき、ガゼールはＦＪ２０を２代に渡って搭載したクルマなんです（スカイライン専用ではなかったんです）。
初代こそ「走る宝石」と呼ばれるほど美しいデザインの２座クーペでしたが、
２代目はサニーベースの、３代目はバイオレットベースの、スペシャリティカーになりました（遠い目）。
が　・・・　４代目は、ベースとなるセダンがないんですよね。
ってことは、クーペ専用ＦＲボディ！
しかも、寿命の終わる７代目まで、ＦＲだったんです！！
この代の次、Ｓ１３で大成功するわけですが　・・・　この代は今も人気ですよね、ハチロクほどではないですが。
新型直４・ＣＡエンジンを積むこの代で、足回りも４独サスを手に入れますので、本格的なスポーツクーペでした。
そのトップモデルがＲＳターボでした（画像の下のモデル、どデカイパワーバルジが目印）。

なら　・・・　コレ使ってＦＲスポーツセダンできたよね。
それこそ、それが「ブルーバードＳＳＳ」だと思うのですがね。
日産は、このＦＲシャシーを持っていたのに　・・・
ブルサンスケが似合いそうなんだけど、ブルはＦＦに（涙ぁ～）。
世の中に一台ぐらい、このサイズのＦＲセダンがあっても罰は当たらないと思うんですが　・・・　８３年でＦＲを残したのは、スターレットとシャルマン、ランサーＥＸぐらいでした。

これでベンべーの１シリーズが売れましたよね（その１もＦＦになっちゃうんですが　・・・　あ～あ）。

ＲＳターボがあったシルビア＆ガゼール（はい、もう一度画像）。
ただ　・・・　販売面では大苦戦の代でしたね。