出力表示　・・・　「グロス」と「ネット」

画像は、セブンススカイライン２ドアスポーツクーペ前期モデルのカタログです。
馬力の欄、「グロス」と「ネット」に分けられています。
ＲＢ２０ＤＥＴの部分が「ネット」表示になっているのは、セラミックターボに変わったからでしょうか（曖昧ぃ～）。
９ヶ月前に出た４ドアシリーズのＲＢ２０ＤＥＴは、２１０馬力（グロス）。
２ドアスポーツクーペのセラミックターボの方は１８０馬力（ネット）。

で、カタログには小っちゃな文字で　・・・
「グロス」はエンジン単体で測定したものであり、「ネット」はエンジンを車両に搭載した状態とほぼ同条件で測定したものです。同じエンジンで測定した場合、「ネット」は「グロス」よりもガソリン自動車で約１５％、ディーゼル乗用車で約１０％程低い値（自工会調べ）となっています。　・・・　とありました（よくわかりません）。

で、マイナーチェンジの後期モデル（１９８７年）では、すべて「ネット」表示になっています。
８０年代の半ばは、この出力表示の改訂でざわついた時期でしたね（遠い目）。
パワー競争の先頭を走っていた日産にとっては、ちょっと～って感じだった記憶です。
「史上最強」とかやってたからね。
５ナンバー最強を誇示してました（遠い目）。
ついには、「２００馬力」オーバーモデルまで登場させましたしね。

また、３ナンバーでもＶ６・３リッターターボは強烈で「グロス２３０馬力」を誇っていました。
が、これが「ネット」表示になると、「２００」を割ってしまう（汗）。
その点、トヨタは巧妙で、日産に引きずられて馬力を上げるようなことは、まだ、しませんでした。
でも、技術的には、４バルブＤＯＨＣも、直６・２４バルブも、ツインカムターボも、そして、ツインターボも、トヨタが先に出してきました。
しかし、それをもてはやさず、しれ～っとラインナップしていきました。
マークⅡ３兄弟に至っては、「ＴＷＩＮ　ＣＡＭ２４」も「ｔｕｒｂｏ」もトップグレードの飾りのような扱いでした。
流石に、「ＴＷＩＮ　ｔｕｒｂｏ」は「ＧＴ」としましたがね（笑）。

しかし、日産はいまだにパワーから抜け出せない感じですね、ガソリン車は。
３５Ｒは、ご隠居３２のパワーの倍ぐらいあるんですよね（曖昧ぃ～）。
でも、リーフの方が速いのかな（汗）、なんせジェット機より速いから（爆）。
ヘビー級ばかりですよね、ＺもスカＧも　・・・　まぁ、自粛。
セブンススカイラインの時に、日産の開発ドライバーが「１．５㌧に迫るクルマでＧＴ－Ｒは無理」って言われたとか（曖昧ぃ～）。
まだ、Ｓ２０世代が幅をきかしていた頃ですね。
でも、「Ｒ」出てくるんです。それはまた明日。