初代クレスタから学んだこと

画像は、初代クレスタ後期のカタログです。
スーパールーセントの一つ下のグレード・スーパーツーリングの内装です、エアコン付いてませんね（あはは）。
トップグレードのスーパールーセントは、ツインカム２４・ターボ・１Ｇの３タイプがありましたが、グランデ相当でオートエアコンが標準で付きます。
もちろん、パワステ・パワーウィンドゥも標準装備されたフル装備。

で、後期のスーパーツーリングはターボモデルのみとなりました。
前期の角目４灯は、１Ｇにも設定されていたと思います。
で、画像凝視してください。
窓は手回し式で（笑）、シートもカジュアルですよね。
写真にはありませんが、高級車の証・リヤセンターアームレスト（スカＧだと金バッジに装備されていたヤツ）も装備されていないし、トランクの開閉式オーナメントもありません（１８００ｃｃモデル並みのあっさり装備）。
た～だ　・・・　ハーダーサスが標準で付いてます（スカG・ＥＳみたい）。

私、このグレード、いまだに見たことがありません。
もう一つ下のスーパーデラックスは見たかな（笑）。
・・・　買わないよね～、このスーパーツーリング。
これぐらいのクルマを狙う方は、フル装備を求めますよね。
次のＧＸ７１の代にあったのかなぁ、このグレード。
私は、このルーセント・ツインカム２４を愛機にしたので、５１・６１はよく知ってるんだけど　・・・　この手のクルマは、あっさり卒業しました（親父が８０・９０とルーセントで乗り継いだかな）。

昨日ネタの４０系では、グランデ以外のグレードもよく見かけたけど、
もう５０・６０系だと、グランデ・アバンテ・スーパールーセントでしたよね。
後は、たま～～に、１８００ｃｃの「エクストラ」が付いた豪華仕様車。
スカイラインの赤バッジ該当車（及びＧＴ－Ｅ青バッジ系）なんて、消費者は望んでいないってトヨタは学んだ記憶です。
このクレスタに「やられたね～」って、３２主管の伊藤さんが講演会で仰ったのを鮮明に覚えています。

このクレスタ、売れましたよね～（遠い目）。
店名車の「ビスタ（ＦＦのトップモデル）」の３～４倍ぐらい売れた記憶です。
ココだけは、トヨタ、読み違えたね（あはは）。
本音を言えば、世界戦略車・ビスタ（カムリ）は、クレスタ並みに売れて欲しかったでしょうね。
実を取れば、広大な室内空間を持つビスタだったでしょうが、この時代は、クレスタ（コロナマークⅡブラザーズ）を皆さんが志向したんですよね。
直６ＦＲがブイブイ言わせてた時代でしたね。

８０年代半ば、ついに、トヨタが日産小型車軍団をとらえはじめます。
明日は、１９８５（昭和６０）年、トヨタがスカイライン潰しに用意したクルマをお話ししましょうね。