令和７年・四川の壁　・・・　Ｚのは吼えたんです

で、３代目フェアレディＺ（Ｚ３１）ですね。
新型Ｖ６エンジンを引っさげて華々しくデビューしたＺ３１ですが、１９８５（昭和６０）年の秋に、ＲＢ２０ＤＥＴ（直６）を搭載したＺＲシリーズが追加されます。

今なら　・・・
流石、「技術の日産」、６気筒も二刀流！
とでもやると、「すげ～」「やばぁ～」って賞賛されそうですが（汗＆笑）。
当時は、「なんで？」っていうムードが漂ってましたね（遠い目）。
私は　・・・　実は、大歓迎でした、このニセンＺＲ（画像）。
個人的な思い出ながら、欲しかったＺは、１３０のターボＺ（マンハッタンのＴルーフ）とコレ、それと今の（ぐわはははは）。
で、一番欲しいとなると、コレですね、Ｔルーフ豪華仕様のＺＲⅡがね。
「コレ、８０年代のＺ４３２じゃん」って思ってました。
もう一度画像　･･･　このスタイルなら直６ですよね（私感です）。

で、本題を　・・・
よく櫻井さんから「ＯＫ」出たなって（あ、伊藤さんに替わってたか）。
９１０ブルにＦＪ２０をってのは、櫻井さんが頑として受け付けなかったってことでしたよね　・・・　それぐらい、本家と分家の確執があった（らしい）。
でも、この時は、ＲＢ２０ＤＥＴ、Ｚ３１にもいっちゃうんです（不思議）。
しかも！　このＲＢ２０ＤＥＴ、ネット表示１８０馬力が唸りをあげ、それらしい速さで走ったんです。
当時、ＺＲには「セラミックターボ」が使われたからって言われてましたね。
実際、翌年に登場したＲ３１型スカイラインの２ドアクーペ「ＧＴＳ」には、同様にセラミックターボが搭載されました。

もう一度画像　・・・
ニセンＺＲは、セブンスのソレと違って、インタークーラーがエンジンの真上に載っかってます　･･･　なので、立派なパワーバルジがボンネット中央に　･･･　ちなみにセブンスのはバンパー下・助手席側でしたね。
吸気の流れがスムーズだったのか、排気を利用するセラミックタービンが優秀だったのか、トヨタのツインターボの同等以上の力が出ました。
Ｚとしては、近々登場する「セリカＸＸ」改め「スープラ」を迎撃したかったようですね、マークⅡ３兄弟にツインターボが追加された歳に、この流れ読めましたから（笑＆遠い目）。

個人的には、この前期型の無骨なスタイルが良いです。
マイナーチェンジだと、ぬめ～としたつるるんボディとあのプラモデルみたいなリヤランプになってしまうので（すいません、私感です）。
作られた期間が短いので、超貴重ですね。

この前の田原には、Ｚ３１来てくれたけど　・・・　Ｖ６版の方でしたね。