当時光ってた３Ｔ－ＥＵ、１８００ＥＦＩ

まだ、ＤＯＨＣに高～いシキリがありました。
「素人」が手を出すのではないってね。
エンジンがけにも「儀式」があったりしてね（遠い目）。
それをトヨタが大衆化してくれたんです、インジェクションで。

で、親父が持ち帰ったカリーナⅡのカタログ。
ＤＯＨＣの「ＧＴ」は憧れたけど、ワカバのヤツが手を出すモンじゃないって思ってって　･･･　で、目を引いたのが画像のエンジンでした。

「未対策」の頃には、「ツインキャブ」という有り難～いハイパワーモデルがそこかしこにあって（あはは）、
「ＳＴ」とか「ＳＬ」にもそれなりの価値があったのですが、排ガス対応時代ですっかり姿を消し、「ＳＴ」とか「ＳＬ」には「タコメーター」が付いてる程度でパフォーマンスは「デラックス」や「スーパー（ハイ）デラックス」と同じ（涙）。
しかも、５３年適合のは１６００（２Ｔ－Ｕ）も１８００（１３Ｔ－Ｕ）ももさ～っとした感じで（遠い目）。
その中で、途中から投入された３Ｔ－ＥＵ・１８００ＥＦＩの眩しかったことか　･･･　１０５馬力（３Ｔ－Ｕは９５馬力）。

排ガス規制から甦ったＤＯＨＣ（１８Ｒ－ＧＥＵ＆２Ｔ－ＧＥＵ）みたいに、黒い化粧ボックスの「ＥＦＩ」が光ってたね～。
ＯＨＶなんだけどね、でも、「インジェクションなんだ」っていう説得力がありました。

で、親父がついでに持ち帰ったチラシ　･･･　あの時のお値打ち特別仕様車。
セダンの「マイライフ（１６００ＤＸ特装）」、２ＨＴの「マイロード（１６００ＤＸ特装）」、そして、２ＨＴ・１８００ＳＴ－ＥＦＩの「スポーティスペシャル」。
このチラシ、取っとけば良かったけど　･･･　記憶を辿りながら、
マイロードは「白」と「モスグリーン」、
スポーティスペシャルは、ＨＴにはなかったセダンＧＴのあの「黄色」に「黒」のツートン　･･･　痺れたね～。
流石に黄色（ハイスピードイエロー）なんか中年親父が選ぶわけもなく、モスグリーンのマイロードを選択したんです（涙ぁ～）。

当時は、セリカⅡ推しだったので、カローラ店セールスと檄推ししたんだけど　･･･　中年親父がセリカを選ぶはずもなく（涙ぁ～）。

１９７９（昭和５４）年春、我が家にはモスグリーンのカリーナマイロードが納車されました（遠い目）。