ここまでやっておきましょう

カリーナ（カムリ）噺、ここまでやらせて下さい。

１９８０（昭和５５）年３月に新規オープンの「トヨタビスタ店」、コレに主力車種の「ビスタ」が間に合わないってのは、「販売のトヨタ」にあるまじきことですよね。
でも、間に合わなかった　･･･　
故に「クレスタのお店」という印象が付いちゃった。
資料室資料によると、ビスタ（つまりカムリ）は、もともと古くから計画されていたそうです。
ところが、フォードとの提携話がダメになって、登場が遅れたそうです。

なので、１９８１（昭和５６）年９月登場のカリーナⅢ（画像上）が先に国内販売が始まりました。
画像上はリヤランプ下が赤ラインですので、ＧＴです、２Ｔ－ＧＥＵの。
コレ、４独ですね（カリーナはこっからですね）。
セリカⅢは７月とデビューが早まってます。
で、１９８２（昭和５７）年１月に７ｔｈコロナ（ロジャー・ムーアの）。
ここで、セリカ・カリーナ・コロナは３つ子車になります。

で、１９８２年になって３月に、２年遅れでビスタ店にビスタが投入されます。
で、カローラ店にはカムリですね、もちろん、エンジン横置きＦＦ。
ここで、セリカカムリのお役目は終了するワケです。
画像下は翌年に追加されたツインカムモデルですが、外観はこんな感じ　･･･　カリーナ軍団の過度な直線基調よりも丸みをおびてる箱車です。
全長４４１５㍉×全幅１６９０㍉、ホイールベース２６００㍉の広大なセダンです。

で、なぜか、１９８３（昭和５８）年１月にコロナに５ＨＢ（ＦＦ）が追加されます、コレ、コロナ８ｔｈとされます。
７代目ではまだＦＲレイアウトのコロナに突拍子もなくＦＦがでてきたワケです。
で、１０月には、セダンＦＦも登場し、同月発売のブルＦＦに対抗します。
でも、この時、コロナはＦＲもＦＦも発売してるんです。

で、１９８４（昭和５９）年５月には、カリーナＦＦも登場（こっちもＦＲ併売）。
最終的に１９８５（昭和６０）年８月にセリカがＦＦ化されたとき、コロナクーペ・カリーナＥＤも同時発売となり、ＦＲシリーズは消滅します。

ＦＲとＦＦの二刀流ができるのはトヨタだけですよね。
まだ、ＦＦへの抵抗感のあるお客様にはＦＲを残す、かゆいところに手が届くトヨタ商法です。
で、このＦＦ、セダンはコロナとカリーナが兄弟車。
変形種（まぁ、クーペ系）は、セリカの三つ子車。

で、セダン系は、カムリ・ビスタの方がデカイです（でも、５ナンバー）。

８０年代のトヨタは　･･･　凄いんです。
ただ　･･･　カムリ・ビスタは国内販売は今一歩でした。
皮肉なことに少し小さめのコロナ・カリーナの方が、ネームバリューもあってかよく売れたんです（ここで、ＢＣ戦争はコロナに軍配が上がりますよね）。
しかし、北米では、カムリの快進撃がアコードとともに始まるワケです。

で、いろいろあったカムリですが、北米のケンタッキー工場での主力車種になっていきます。
アコード同様、代を重ねる度に、国内市場では　･･･　ね（涙）。
日米　･･･　どうもダブルスタンダードがある気がしてならない。

コロナ禍の中、この８０年代半ばまでのモヤモヤが晴れていきました。
もちろん、私感が８割ぐらい占めてますがね（笑）。