スカＧの刺客はコイツ（画像）だったんだよね

あの頃、大衆車では販売好調だったトヨタも、
小型車部門ではなかなか日産の牙城を崩すことに苦心してました。

クラウンとセドグロは別にして（汗）、
ローレル・スカイライン・ブルーバードは強力でした（当時はね）。
この頃のトヨタには、正面から当たるのがコロナマークⅡしかなかったんですよね。
で、ジャパン発売時（１９７７年）に、登場したのが「チェイサー」です。
前年にフルチェンジしたコロナマークⅡの兄弟車で、オート店で売られました。

コロナマークⅡは、ローレルとは歴史的にも正面からあたるクルマで、販売もＢＣ戦争チックな面もありました。
トヨタにとって「目の上のタンコブ」的な存在がスカイラインで、
同じ会社なのに、販売店違いのブルーバードがその存在を意識してました　･･･　直６シリーズをブルＵ・８１０の２代で提供してました。
ブルはショートノーズにも４独があったけど、スカイラインショートノーズは「ＴＩ」とやり始めたけど、ほぼ後輪はリジッド（ニセンＴＩに遅くに４独、ＲＳに４独はあったけど）　･･･　流石、本家のクルマは差をつけてますね（嘲笑）。

で、３代目コロナマークⅡは、コロナとはかなり違いをはっきりさせて登場しました
･･･　もう直６モデルに力点を移してましたね。
で、画像上、その兄弟車としてデビューしたチェイサー。
日産・三菱の兄弟車と違って、トヨタのはそれなりに差別化されています。
この代（ＭＸ４０かな）で、ついに４独の足回りを上級グレード（１８００にも）にラインナップしました。
ただ、チェイサーには「グランデ」にあたるモデルはなく、代わりにハーダーサスの「ＳＧＳ（画像がまさにソレ）」がありました　･･･　コレはスカＧの赤バッジに相当するクルマでしょうね。
顔・リヤも違いますし、サイドも微妙にプレスラインが異なります　･･･　チェイサーの方が「若向き」でしょうか（私感です）。

この代ではスカＧの牙城を崩すことはできず、
画像下・ＧＸ６１でついにキャッチアップします。
画像下はアバンテですね、このツートンカッコ良かったですね。
あ、若い人ね、「アバンテ」はマークⅡでいう「グランデ」にあたるモデルで、何でも付いちゃってる豪華仕様です。
この登場は、１９８０（昭和５５）年秋かな。
画像下の４ＨＴ（ピラードのね）とセダンの二本立てです。
魅力的な２ＨＴは　･･･　消えました（残念）。

このチェイサーアバンテは思い出がありまして、
友人のカズくんが、卒業を機に「クルマを買う」と言いだし、学校近くのオート店に見に行ったんです。
まんまこの色のアバンテが置いてありました。
良いなぁ～って思いましたが、値段を見てあきらめました（買えないよね）。
カズくんは、しばらくして、真っ赤なコロナＨＴ２０００ＧＴを購入したと風の噂で聞きました（あはは）。