最後の　･･･　コロナマークⅡ（４代目）

画像は、６０系（ＧＸ６１　･･･　Ｍもあったけど）。
後期型ですね、セダンのグランデツインカム２４。
画像下、Ｃピラの付け根近くに「CORONAMARKⅡ」ってあります、これは４ＨＴも同じですね。
で、セダングランデについては、６ライトの窓の所にステッカー「Ｇｒａｎｄｅ」が入ります。

もう、この代だと、どうだろう、グランデ率が大きくなりますよね（曖昧ぃ～）。
確か（持ってないので定かでないけど･･･）、カタログは「マークⅡ」でしたよね。
この代で、名機１８Ｒ－ＧＥＵは前期で姿を消します　･･･　この１８Ｒ－ＧＥＵは「２０００ＧＴ」でした。
で、質が向上した後期型に、１Ｇ－ＧＥＵ・ツインカム２４バルブが追加されます。
この時、「２０００ＧＴ」ってしなかったんですよね。
「２０００ＧＴ」って唱ったのは、ソアラとセリカＸＸのみ。
「グランデ」の最高グレードになりましたね～　･･･　グランデツインカム２４。

トヨタは、「ＧＴ＝ＤＯＨＣ」という暗黙の方程式を持っていて、
ほんの一部の例外に別名を当てていました　･･･
カローラ＆スプリンターの「レビン＆トレノ」とか、初代・２代目コロナマークⅡの「ＧＳＳ」とかね。
個人的な思い出を語らせていただくと　･･･
「２０００ＧＴ」ってやって欲しかったです（遠い目）。
私、１９８４（昭和５９）年３月に、クレスタの２４バルブ（ＧＸ６１最終形）を購入しましたが　･･･　「えぇ！　スーパールーセントツインカム２４なんだぁ」って残念がった記憶です。

そう、私、「ニセンＧＴ」って乗ってないんです（泣）。
ご隠居３２は「２６００ＧＴ－Ｒ」だし　･･･
私ら世代には、「ニセンＧＴ」って憧れだったですよね。
「２０００ＧＴ　ＤＯＨＣ２４ＶＡＬＶＥ」ってやって欲しかったなぁ。
そう、「ＤＯＨＣ」でやって欲しいんです（あはは）。

そして、５代目７０系で、ついについに、マークⅡはコロナから独立します。
この代で爆発的に売れていきますよね、それも、グランデが。
「一億総中流」って言われた時代に突入して、
隣がマークⅡ３兄弟を買っても、マークⅡ３兄弟を買うっていう「マークⅡシンドローム」が始まるワケです。