令和８年港四川の壁　･･･　２代目レパードの登場

業務連絡　･･･　う～ん（汗）。
６／８（日）の高雄サンデーミーティングは「不参加」です。
というか、「参加資格」がないようです（泣）。
昨日、ＨＰを確認したところ、「１９７０年代末（同型車はＯＫ）」のシキリにご隠居３２は該当しません（く～、ここも「昭和」シキリかぁ）　･･･　ＲＳも参加できないので、ね（ここの「ヤングタイマー」はそのようです）。
開催基準は遵守するタイプです、まぁ、まだ、新しい眼鏡もできてないし（６／４現在）。

話題を「四川の壁」に戻して　･･･　お待たせしました、イラストヨコ版。
１９８６（昭和６１）年は、ついについに、日産小型軍団がトヨタに●●する年です（私感ですよ、あくまでも一ユーザー目線で感じたことです）。
画像は、２代目レパード、この代で「ＴＲ－Ｘ」は無くなってます。
初代で魅惑的だった４ドアも消えてます、大人のラグジュアリークーペです。
エンジンはすべてＶ６、１８００ｃｃは落とされてます。
サンゼンはＤＯＨＣ化され、１８５馬力・２５ｋｇｍ（もう「ネット」です）。
ニセンはＶ６・ＯＨＣターボとＮＡ、ターボは１５５馬力・２１．３ｋｇｍ。

堂々たる「大人の２ドアクーペ」なんですが　･･･　トヨタのアレがいなければね。
「四番サード」と言えば「長嶋」のようなクルマが必要なんですよね。
トヨタのアレは、この時代にその役割を果たしたけど、レパードは（泣）。
誤解の無いように書いておきますが、私、レパードは大好物です（ただし、「Ｊフェリー」まで）。
しかも、今度はアレに遅れての発売でした　･･･　本当に商売下手です。

レパードは日産のフラッグシップになる魅力を持っていました。
初代は、１９８０（昭和５５）年秋かな、
「凄いのが出てきたな～」って感じましたね。
実際、家人の経営する駐車場に、
おろしたての赤（しかもアダルトな落ち着いた赤）のフェンダーミラーにかわいいワイパーの付いた３ナンバーの４ドアが、金・黒の２８０Ｚに替わって登場しました。
４ドアクーペのサキガケでしたよね、カリーナＥＤにお株奪われちゃったけど。

が　･･･　何度もブログってますが　･･･　翌年早々、トヨタのアレが登場すると、このレパード４枚は、「うわっ、ああああ」という間にゴールドツートンのトヨタのアレに置き換えらました。

中味がね（私感です）。
初代レパードは、この時、古い日産直６だったんですよね、後にＶ６積むけど　･･･　本当に「売る」のが下手（私感です）。
他方、トヨタのアレは　･･･　新型の直６ＤＯＨＣ。

こっからも私感ですよ（一ユーザー目線）。
ソアラ（あ、書いちゃった）のカタログには、「Ｐｒｏｊｅｃｔ　ＳＯＡＲＥＲ」ってあり、「このクルマのポテンシャルはすべてのクルマの進歩のために。」と自信満々に書かれてありました　･･･　「聞いてるかぁ、日産」って言いたげでしたね（私感ですよ）。
トヨタ車でこれだけの大風呂敷を広げたのは、ソアラと「源流主義」と唱ったセルシオ（今のレクサス）の２台でしたね。

スタイルだけでは　･･･　でしたね。
個人的には、初代レパードの方が斬新に見えました、特に４ドア。

あ、２代目でしたね。
２代目レパードの間の悪さは、このトヨタのアレが２代目を出してからだったんですよね。
この２代目のアレも凄かったんです（後日、お話しします）。

皆さん大好きな、あの刑事ドラマに救われるんですが　･･･　なので、今の市場価格はレパードですが　･･･　まぁ、ねぇ（涙）。