令和８年港四川の壁　･･･　絶対やっちゃイカンことをしれ～とやるクセがある日産

１９８６（昭和６１）年２月にね（遠い目）。
ブログってきたように２代目レパード、
初代にあった「レパードＴＲ－Ｘ（トライエックス）」をなくしてます。
初代のオーナーの嘆きが聞こえてきそうです。

もっと酷かったのが、画像。
日産直４スペシャリティ、シルビア（Ｓ１２）のマイナーチェンジ。
ここで「ガゼール」がしれ～っとなくなります。
マイナーで消すかなぁ（呆然）。
しかも、ＦＪ２０ＥＴもなくしちゃうんです。
代替されたのが、ＣＡ１８ＤＥＴのネット１４５馬力　･･･　ＦＪ２０ＥＴはグロス１９０馬力（ネットだと１６０～１７０馬力ってところか）。
マイナーでトップモデルが格落ちするなんて、絶対やっちゃいけないですよね（私感です）。
「ＦＪ２０」はスカイラインＲＳのモノって印象ですが、
この時の私には、「ＦＪ２０」はガゼールのモノって意識が強いです。
その前のＳ１１０の最後期に、２ＨＴにＦＪ２０Ｅが投入され、
硬派で質素なスカイラインＲＳ（前期ね）に対し、ゴージャスな「ＲＳエクストラ」というグレードも用意してました。
スカイラインにはＥＸグレード（ＲＳは鉄仮面になってＲＳ－Ｘ）にしか装備されないパワーウィンドゥなんかも標準で装備されてました　･･･　このパワーウィンドゥが凝ってて、「止まるな！」って大声で叫ぶと止まっちゃうんだよね。
で、Ｓ１２型になって、ＲＳターボがどデカイ、パワーバルジを伴って登場したけど、後期の１８００ｃｃの（前期のはニセン）ツインカムターボはしゅるっとしたボンネットになりました（ケバさが薄れた）。

徳大寺御大の批評がこれまた厳しいんだ。
「お休み中だ　静観したい」だってさ　･･･　オイオイ、マイチェンモデルだよ。
「ガゼール」については触れもしてない（淋）。
「結論」として　･･･
「スペシャリティは日本ではよほどスポーティでなければならぬ。それは単に速いだけではダメだ。そして、一方ではムード派でなければならない。いまは次のシルビアがＦＦか後輪駆動かに興味があるが、現在型についてはノーコメントとしたい。」

･･･　現在型については「ノーコメント」だって（涙）。
マイチェンしたのに、ガゼール消えてるのに、新型エンジン載ってるのに。
マイチェンモデルが自動車評論家に「ノーコメント」なんて言われるなんて　･･･　なんて売り方が下手なメーカーなんだろう（汗＆私感）。

Ｓ１２シルビア（前期ガゼール）って、私的には好物なんだけど　･･･
イカンよね～、この時、市場には２代目プレリュードがいたからね～。
画像の２ドアノッチバッククーペなんて（３ドアＨＢもあったけど）、良いデザインだと思うんですけどね、４独だし。

でも　･･･　フルタイム４駆ツインカムターボにスーパーチャージドＭＲ、直４クーペ部門でもトヨタにしてやられてるかなぁ。