Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

身近には　･･･　なかったですね～。
家人の駐車場のソアラⅠの方も転居され、その後どうなったかは不明です（汗）。
なんせ、お値段が　･･･　ねぇ。

画像は、岡谷スカミュウの駐車場かな。
ホイールやリヤスポからすると後期型ですね、
２代目ソアラの３．０ＧＴ－ＬＩＭＩＴＥＤ。
ふつ～の方から見れば「キープコンセプト」に映るデザインですが、これが違うんだなぁ。
中味はもっとですよね。
初代が、ＮＡのＤＯＨＣが、３ナンバーも５ナンバーもメインだったのに対し、ソアラⅡはターボチューンされます。
もちろん、ツインカム２４・１Ｇ－Ｇもラインナップされているんですが、
もう、５ナンバーではツインターボのⅠＧ－ＧＴ（ネット１８５馬力）に注目がいっちゃいますよね、あの時代（遠い目）。
もちろん、３ナンバー・７Ｍ－ＧＴは　･･･　もう、ね。

足回りは、４輪ダブルウィッシュボーンに置き換えられ、
日産勢の伝統的なストラット／セミトレの６気筒車に大きく水をあけましたね。
ふつ～は、こういうのは日産が先にやるんですが、８０年代は違ったね。
インテリアもこれでもかってぐらいエレクトロニクスですよね、ＧＴ－ＬＩＭＩＴＥＤはテレビも付いていた記憶です（オプションかな？　･･･　曖昧）。

「キープコンセプト」と言うよりも「成熟」といった感じでしたね。

で、ここからは、２代目雑感で。
画像下、なんかスリムに見えるんですよね。
というよりスリム過ぎ、A・Ｂ・Ｃの各ピラーね。
それと、フラッシュサーフェイスって言ったかな、なんか「ぬるっ」と見えるんです（完全に私感です）。
初代のどっしり感が好きだったかなぁ（あはは）。
まぁ、これは好き嫌いが出るところでしょうね（どはは）。

１９８１（昭和５６）年２月でしたね、発売。
前年から「ＥＸ－８」というコンセプトカーでモーターショーを賑わしてました。

実車は、もうすぐにお目にかかりました、家人の駐車場で（遠い目）。
落ち着いた「赤」のレパード３ナンバーが、ゴールドツートンのソアラ２．８ＧＴ－ｅｘｔｒａに。
私の７１レビンの隣の隣に　･･･　良いなぁ～。
でも、「良いなぁ～」で終わっちゃうクルマでしたね　･･･　とてもとても若造が手を出せるクルマではなかった。

当時の私感　･･･　コレはクラウンの２ドアハードトップに替わるクルマだ、と。
リアルでは、クラウンの２ＨＴとソアラって共存してた記憶です。
「鬼クラ」と呼ばれた代ですよね。
次の代でクラウンは、２ＨＴがラインアップから消えました。
ソアラの販売店は、トヨタ店とトヨペット店。
カローラ店なんかじゃ買えないクルマでした。
親父がカリーナマイロードを買った時、憧れの「愛知トヨタ」に足を踏み入れた時の感動は今も覚えています（あはは）。
私が、「愛知トヨタ」を再び訪れるのは、ポルテを買った時でしたね（遠い目）。

で、ソアラⅠって、５年ほど造られた間にいろいろと改良が施されました。
デビュー時のトップグレードは、いつしか（よく覚えてない）「ＧＴ－ＬＩＭＩＴＥＤ」に置き換わります。
排気量も、２．８→３．０になっていった記憶です。
これは、後期モデルかな（曖昧）。
画像下が３．０ＧＴ－ＬＩＭＩＴＥＤ、隣に前期型の２．８がいますね。

個人的には、後期型が好きかなぁ（遠い目）。
上質なクルマがさらに質感向上しましたね、スーパーホワイトも出てくるタイミングかな。
前期のゴールドツートンは、７０カローラ２ＨＴの１．５ＳＥのツートンカラーに似ているってのがあって、後期で少しフロント・リヤのデザインをいじりましたね。

で、身近には、新卒事務所の同僚が、身内から譲り受けた後期の２．０ＶＸに乗ってたかな、「白」の。
後期には、５ナンバーソアラにも、「ツインカム２４」とか「インタークーラー付きターボ」なんかも追加されて、また、人気がぐっと出ましたね。

でも　･･･　ソアラは　･･･　３ナンバーかなぁ。
クラウンの２ＨＴをプライベートで乗り回す粋な紳士が乗るクルマってイメージでした　･･･　だから、若造だった私には「とてもとても」っていう存在でしたね。
なんせ、諸経費込みで３００万円を越えるクルマでしたから　･･･　あ、１９８１（昭和５６）年当時だよ。

この初代から５年、２代目ソアラが登場するんですが、昨日ブログにも綴りましたが、これも「力」の入った「志」の高いクルマに仕上がりました。
８０年代のトヨタは、このソアラのノウハウが下のクルマ達にも浸透していくという、まさに「黄金期」に入っていくのです。

本当に「売り方」が上手いですね（感心感心）。
１９８６（昭和６１）年初頭にソアラのフルチェンジがありました　･･･　今度はレパードより早くにね。

２代目になったソアラは、ぱっと見は初代キープコンセプトですが、実は、ほとんどすべてを一新しています（初代の部品はほとんど使われなかったそうです）。
トップグレードは、３．０ＧＴリミテッドで、７Ｍ－ＧＴＥＵはついに２３０馬力に達します、ネットでね　･･･　Ｚ３１のはグロス２３０馬力でしたね。
全長４６７５㍉×全幅１７２５㍉×全高１３４５㍉、
ホイールベース２６７０㍉で車重１５００ｋｇ。
この巨体でゼロヨンを１５秒を切って走らせます、４ＡＴで。

初代が、あの時代でありながら（３ナンバーの自動車税が高い）、３ナンバーで勝負し成功したので、買い替え需要を考慮しても、３ナンバーで勝負できると判断したのでしょうね（私感です）。
ソアラⅡで、３ナンバーボディにもなります。

もちろん、コレは５ナンバーボディに幅広モール等で膨らませたものでしたが、先のレパードⅡとは「志」が違ったかな（私感です）。

で、５ナンバーには、例のツインターボでネット１８５馬力版を用意。
もちろん、トルクの細いノンターボもエントリーグレードの１Ｇも用意、
ただ、すべて、４輪ダブルウィッシュボーンの新しい足回りを装備しました。
３．０ＧＴリミテッドにはエアサス付きというもの。
あ、あの「イージーアクセスドア」も大きい２ドアクーペには有り難かったですよね。
あ、テレビもあったような（曖昧ぃ～）。

･･･　商売上手いよね～。
画像のように、一月遅れで３ＨＢクーペの、「セリカＸＸ」から名称変更の「スープラ」ヺ用意　･･･　上手いよね～。

この発表が年明け早々に大々的に行われたから、レパードⅡは　･･･　ねぇ。
刑事ドラマが救ってくれたけど　･･･　ねぇ（私感ですよ～）。
ソアラⅡとスープラでこうやられては、レパードⅡだけでは（３１ＧＴＳは５月だし、３１Ｚのマイチェンは秋だしね～、遅いよね）　･･･　ねぇ（私感ですよ）。

でも、個人的には　･･･　ソアラは初代が良いです。
ソアラⅡは「つるっ」としてるんですよね、空力も考慮されているのかな。
上質過ぎるっていうか　･･･　初代の佇まいの方が好きですね（私感です）。

業務連絡　･･･
昨日は、弟ルーミーで新しい眼鏡を取りに行き、
夕刻、「あたしんちのクルマ＆エブリデーのクルマ」トゥィンギーバージョンⅡでベイシアに買い物に行きました。
「日常」に戻しても良いかなって感じで、次週よりクルマ＆みんカラ関係は平常化しようと思います（喜）　･･･　「もう少し」やれそうです（汗＆笑）。

さて、レパードⅡ。
画像を見ると、デザインはトヨタソアラを徹底的にマークしたことが分かります。
ただ、「勝負」は「中味」だったんでしょうね。
ソアラが「直６」に対し、レパードⅡは「Ｖ６」で行ったんです。
画像上、古い写真です、蒲郡かな、２００６（平成１８）年。
初代ソアラの出たてトップグレードの「２８００ＧＴ－ｅｘｔｒａ」。
ゴールドに塗ったメッシュホイールがその証でしたね　･･･　そうだよ、コレがあの４ドアレパードⅠに置き換わったんだ（遠い目、詳細は過去ブログ参照）。
オーソドックスな（というかコンサバな）２ドアノッチバッククーペ。
主査（トヨタはこう呼ぶらしい）は　･･･
「こういうクルマは若造にはできないので手練れを集めた」そうです。
このソアラⅠは、先発のレパードⅠに販売で圧倒的な差をつけます　･･･　当時の新車販売台数が物語っています。

８０年代初頭でしたね（しみじみ～）。

デザインでは、「斬新さ」で勝ってたのに（私感です）。
レパードⅠには、２ドアクーペと４ドアがあったし　･･･　この４ドア、日産得意の「ピラーレス」ではなかったんです、それだけで「斬新」ですよね。
しかし　･･･　売れなかった（大泣）。
で、ソアラⅡより一月遅れで出てきたレパードは　･･･　２ドアオンリー（驚）。

早すぎたのかなぁ、日産っていつもだよね。
プレリーってのも、エルグランドってのも、レパード４枚も（涙）。
で、「Ｖ６」で勝負に出たレパードⅡ。
サンゼンＶ６は、「ＮＡ２４バルブ」　･･･　
ソアラⅠと似てる　･･･　しかし、それは１９８１（昭和５６）年なんだよね。
レパードⅡは、来年４０年を向かえる、１９８６（昭和６１）年。
ソアラⅡには、すんごい直６ＤＯＨＣ＋ターボが載っちゃってる　･･･
で、「やばい」と思ったのか、後期モデル（画像下）は「ターボ追加」。
マイチェンでこんなことやっちゃイカンよね。
新しいエンジンは「ニューモデル」でやってこそ販売効果があるハズ。
Ｓ１２シルビアでも同じようなことやるんだよね（後日綴ります）。

レパードⅡ、古い足回りではパワーアップの効果って　･･･　だよね。
ソアラⅡは、日産お得意の４独を脱し、ダブルウィッシュボーンの新しい４独。

本当に　･･･　タイトルです、あ、私感ですよ。

業務連絡　･･･
今回の高雄サンデーミーティングには、出向かない（やはり、ＨＰの「参加資格」が引っかかる）ことにしました。
家人が「水がないがね」って言ってるので　･･･　延命水水汲みかなって（家人の理解あってのクルマ趣味）。
本日、眼鏡を取りに行くことになりました（ほ）。

さて、レパードⅡ（画像）。
全長４６８０㍉×全幅１６９０㍉×全高１３７０㍉、
ホイールベース２６１５㍉（サンイチスカイラインと同じ）、
車重１４６０ｋｇ　･･･　堂々たるラグジュアリークーペです。
足回りは、日産伝統の後輪セミトレの４輪独立懸架にスーパーソニック（最上級の「アルティマ」に装備）。
アルティマは、３リッターＶ６ＤＯＨＣが載るので、サイズは５ナンバーでも、３ナンバー（まだまだ自動車税が高い頃です　･･･　笑）。
内装もこれまた当時の日産、そびえ立つインパネ（口の悪い方は「仏壇」と言ってた）、豪華シート等々。

エンジンを直６にしたら　･･･　まるで、初代ソアラ。
１９８１（昭和５６）年に登城した初代ソアラは、あの時代に３ナンバークーペで挑戦したんです（これもサイズは５ナンバー、ニッパチＤＯＨＣで３ナンバー）。
クルマにあまり興味のない方々には、ソアラの進化版に映ったようです。
徹底的に初代ソアラを研究したんでっしょうね。

でも、２代目のソアラは　･･･　コレは後日（汗）。

レパードⅡのゼロヨンは１６秒半ば（私の資料だと１６秒５５）。
０→１００ｋｍ／ｈ加速は、９．３秒。
でも、１９８６（昭和６１）年だと、「とびきり」ではないんですよね、重いんです（サンイチ４ドアと同じ）。
ホンダツインカムなんかが１５秒台にのらんとする頃です。

で、この当時、よく言われてた日産車に対するイメージ。
レパードⅡに限らず、大衆車からトップエンドに至るまで、タイトルだった記憶です。
レパードだと　･･･　ソアラにいっちゃうんですよね。
ソアラⅡ約４０００台　レパードⅡ約７９０台（１９８６年７月）。
これは　･･･　「関係ないね」とは、ね（わかるかな？）。

どうだろう、レパードⅡってクルマ雑誌でもあまり登場しなかった記憶です（追いかけっこやゼロヨンだと、Ｚ使ってた記憶です）。
しかし、現在だと　･･･　ね、専門店もあるぐらいで。
生産が終わってしばらくすると中古市場がってのは　･･･　ね（涙）。