Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

♪　どぉ～こかでぇ～　だぁ～れかが　･･･
上條恒彦さんのご冥福をお祈りします（合掌）。

メーカーの事情など「あっしにはかかわりござんせん」って感じの、一ユーザー目線の当ブログ　･･･　わかりますぅ？　紋次郎だよ（あはは）。
ゼミで工場見学に行ったことありました、昨日ネタより８年ぐらいまえかな、ワカバの頃でした。
工場のエントリーに画像の（色もコレだったような）、後期型ギャランΣニセンスーパーサルーンが飾ってありました。
「なんてことしてくれたんだ」って思いましたね（一ユーザー目線ですよ）。
この頃、安易なマイナーチェンジが多かったです、ライトを丸目から角目とかの。
乗せてもらって行った、後輩の丸目４灯Σ１６００ＳＬスーパーに比べると本当にガッカリした記憶があります。
このΣ、２代目カリーナ、コスモＡＰ　･･･　なんてことしてくれたんだトリオでしたね（一ユーザー目線ですよ）。

あ、で、学校から相乗りで行ったんですが、入口のところで　･･･
後輩のＳＬスーパーはそのまま中へ案内されたのですが、
先輩の初代スプリンター２ドアセダンＤＸとか、初代カリーナ２ドアセダンスーパーＤＸ、チェリーＦⅡなどは「外へ停めてくれ」と言われてました。

･･･　なんと○●の穴の小さい会社だって、正直感じました。
でも、昨日ネタのデボネアの経緯などを振り返ると、まだまだ、そういうことってありがちな社会情勢だったんですね（遠い目）。

マイチェンで魅力が･･･になった完成車のバックには、「燃費の差は技術の差」みたいなことが書かれてました。
確か、このΣはニセンでフタケタ燃費を記録した車だった記憶です（まぁ、１０モードだけどね）。
実際には、後輩のＳＬスーパー（１６００ｃｃ）が実燃費でフタケタいくかいかんかって感じだったかな。

でも、この頃、三菱は輝いてたなぁ（一ユーザー目線ですよ）。
この後も、魅力的な車が出てきた（がっかりしたのもあったけど）なぁ。
排ガス、アメリカからの圧力とか、いろいろ障害はあったけど、努力で乗り越えてきたよね。
♪　さぁー　今　銀河のむこうへ　飛んでゆけぇぇぇぇ　みたいに。
再度、上條さんのご冥福をお祈りします（合掌）。
カセットにふきこんで、よく聴いてました、ありがとうございました。
どこぞの口パク歌手とはダンチの声量でした。

まぁ、それはともかく、
今回の困難も乗り越えて欲しいけど、三菱は　･･･　苦しいよね。
でも、今回の話題の頃は、･･･　っと、やめときましょうかね。
画像の文章の心意気、見せて欲しいものです。

前年のホンダ・レジェンドに次ぎ、
１９８６（昭和６１）年、三菱からＶ６サルーン・デボネアＶがデビューします（画像）。
実に、２２年ぶりのフルモデルチェンジでした。
が、しかし、コレは１９８５（昭和６０）年のアメリカからのプレッシャーに対応したものではありませんでした。
なんせ、デボネアは「国内専用車（ドメスティックカー）」ですから　･･･　これは三菱の事情が大きかったですね（今では考えられないけど）。

ちょっと噺が長くなりますが（汗）　･･･
画像左上のデボネアが、２２年の長きにわたって売られ続けた（月販２００台ほど）のは、「三菱というグループの車」として存在理由があったためです。
この三菱グループは、宴会では「キリンビール」を飲み、お偉いサンはデボネアの後席に乗る、そんな考え方がまだ残ってました（ビズリーチなんてありません）。
事実、当時の三菱自動車の会長さんが　･･･
「デボネアもモデルチェンジをしないとイカン、ウチの関係の重役さんたちは気の毒だよ」と仰ったとか（ほのぼの笑）。

つまり　･･･　デボネアは三菱の重役さんのためにある車なのです。
デボネアはかつて直６も持っていたけど、ギャランΛに直４・２６００が載った頃から直６は消滅しました。
三菱は直６エンジンと直４エンジンを天秤にかけて「これが結論だ」何てＣＭもやってました　･･･　が！
時代が「マルチ」を指向するようになると　･･･　新しくＶ６を開発しました。
提携のクライスラーがＶ６エンジンを求めていた経緯もあります。
新しい６気筒エンジンラインを作るとしたら、莫大な資金がいるし、それが多量に生産されなければいけない。
し・か・も、それをペイするだけ売りさばきゃなきゃならない。

そのチャンスが、この１９８６（昭和６１）年にやってきたんです。
それが　･･･　デボネアＶ！
画像を　･･･　凄いデザインです。
画像のは、追加された「ＡＭＧ」（そう、あのＡＭＧですよ）ですから、凄いスタイルになってます（好きな方はたまらない）。
なんせ、本家ＡＭＧ（メルセデスのね）よりも、リヤスタイルは○○かも。
本家ＡＭＧと違って、コレはＦＦサルーンです　･･･　ってことは輸出したのかな（そこまではわかりません･･･汗）。
サイズ的には５ナンバーぱんぱんです、
まだ、３ナンバー専用ボディにはいけなかった時代です。
というより、５ナンバー・デボネアＶをラインナップに載せたのは、これも三菱の事情からなんです。
な・ん・と　･･･　三菱銀行の地方の支店長には５ナンバー車という不文律があるんだそうです（あな、恐ろしや日本のムラ社会）。

そんなこともあって、でも、デボネアは２２年ぶりに３リッター・２リッターのＶ６ＦＦサルーンになって蘇りました。

そういや、どっかのＧＴ－Ｒも２２年にリーチだったようですが、流石にやめるようですね、デボネアを「走るシーラカンス」って言ってたけど、ＧＴ－Ｒがそうなっては流石に　･･･　あ、自粛。
本日はこんなところで　･･･　明日につづく（笑）。

３代目シルビア（及び初代ガゼール）の最後期に追加されたＦＪ２０Ｅ搭載のＲＳシリーズ、豪華仕様の「ＲＳ－ｅｘｔｒａ」と「ＲＳ」。
画像上のように「４ＶＡＬＶＥ　ＤＯＨＣ」のエンブレムが誇らしく付けられています。
コメントにもありましたが、リヤのトランクリッドの「ＤＯＨＣ　ＲＳ」のエンブレムはちょっとプラスチッキーで安ぽかったけどね（汗）。

で、画像下、資料室にあった写真ですが　･･･　よく見ると、コレ、３ＨＢですね、ワンアームワイパーだし。
でも　･･･　フロントグリルには「４ＶＡＬＶＥ　ＤＯＨＣ」のエンブレムが。
謎の個体ですね、あ、若い人ね、
この代の３ＨＢはターボモデルはあったけど、ＦＪ２０Ｅモデルはラインナップされていなかったんです。
かなり昔の写真なので（うひょうひょ言って写真撮りまくってた頃）、
ひょっとしてＦＪ２０Ｅに換装されていた個体だったかもしれません。
コメントにもあったけど、後期型のでかバンも良いですね、かなり太いタイヤ入れてるし　･･･　ここまでやると様になります（あはは）。

ご隠居３２に乗り始めてから、こういうイベントにも参加し始めましたが、
もう、この頃なら「ツライチ」も認められていたから、この代のシルビア（ガゼール）にも気合いの入った個体がイベントによく来てましたね。
剛性と車重の関係で、３ＨＢにはＦＪ２０Ｅを搭載しなかったのかな？
当時は、２ＨＴよりも人気があったような記憶ですが　･･･　３ＨＢはムード派だったのかもしれません。
シルビアって代々「軟派」なイメージが付いてるので　･･･　あのナイトイルミネーションなんてね、ラブホも真っ青（あはは）。
ガゼールは「エレクトロニクス」を強くアピールしてたように、助手席の彼女をうっとりさせる電気仕掛けがあったんですよね（あはは）。
コメントにもあったけど、杉真理さんのイメージＣＭにあったよね（曖昧）。

で、モデルチェンジの関係で「ＲＳターボ」は今回イラストの前期のトップモデルに、３ＨＢにも用意されたんです　･･･　ド派手なバルジを付けてね（あはは）。
４代目Ｓ１２は、足回りもスポーツグレードには４独の足が奢られ、本格的になったんですけどね。
直６も直４も同じボディになったサンマルスカイラインよりも、ＲＳターボはこっちのような気もしないでもないですが（汗＆私感）、まぁ、ＲＳターボはスカイラインって印象が強いですよね。

へそ曲がりの私は、ド派手なパワーバルジのついた前期のガゼール、２ドアノッチバッククーペがケッコウ好きでしたね（あはは）。

３代目シルビアは１９７９（昭和５４）年春の登場です。
このことは何度かブログってますが　･･･　毎度首をかしげたくなるような売り方をされるのですが　･･･　この代だけは感心しましたね（遠い目）。

で、ガゼール（画像上）を伴っての登場でしたが　･･･　ね、ガゼール、ちゃんとトレードマークまでこしらえたのに　･･･　ライバル・トヨタセリカ（２代目）に真正面からぶつけてきました。
この時のセリカは、そろそろマイナーチェンジが見えてきた頃でした。

スペシャリティカーらしく、そのボディタイプは２種類（２ＨＴと３ＨＢ）で、ライバル・セリカとほぼ同じ（セリカのクーペはＨＴではなくなってる）。

で、当初、２ＨＴモデルだけで勝負に出たんですね。
もう登場時には、３ＨＢは完成していたとのことです。
で、この２ＨＴだけでもセリカと良い勝負になったんです（販売台数ね）。

そして、セリカのマイチェンのタイミングで３ＨＢを投入したんです。
セリカは「ＤＯＨＣ」を全面に対抗しますが、あの２代目はスタイルがあまり受け入れられなかったようで、直線基調のシルビア＆ガゼールは売れていくんです。
この頃のシルビア＆ガゼールは、ニセンと１８００ｃｃのツインプラグのＺエンジン。
２年後の１９８１（昭和５６）年のマイチェンで、Ｚ１８ＥＴのターボモデルをラインナップに加えます。
この頃は、「ターボは日産」と唱って杉真理さんのコマソンとともに、トヨタツインカム軍団に挑戦していきます。
さらに、１年して１９８２（昭和５７）年に、スカイラインＲＳに搭載された４バルブＤＯＨＣ・ＦＪ２０Ｅを加えます。
スパルタンなＲＳとラグジュアリーなＲＳ－ｅｘｔｒａの２グレード。
ただし、この「ＲＳシリーズ」は２ＨＴモデルだけに追加でした　･･･　人気の３ＨＢには搭載は見送られました。
画像下は、格子グリルなのでシルビアのＲＳです、多分　･･･　ＲＳにはサイドボディに派手なストライプが入ります（当時の日産車の流行りですね）。

そして、１９８３（昭和５８）年には４代目（ガゼールは２代目）に移行するワケですが　･･･　販売面ではセリカを圧倒したんですが、思わぬ伏兵がいたんです。
それが、ホンダプレリュード（２代目）。
このこじゃれたＦＦクーペがスペシャリティカー市場を席巻していくんです。

４代目のＳ１２型って資料室にないんです（汗）。
日産伝統の４独を見直して、ＦＪはターボを付けて本格的に出してきたのに　･･･　販売は苦戦したようですね。
大パワーを受け止めるＦＲとして魅力的だったのに　･･･　ね。
クルマの開発は難しいんですよね～。

１９８６（昭和６１）年２月にね（遠い目）。
ブログってきたように２代目レパード、
初代にあった「レパードＴＲ－Ｘ（トライエックス）」をなくしてます。
初代のオーナーの嘆きが聞こえてきそうです。

もっと酷かったのが、画像。
日産直４スペシャリティ、シルビア（Ｓ１２）のマイナーチェンジ。
ここで「ガゼール」がしれ～っとなくなります。
マイナーで消すかなぁ（呆然）。
しかも、ＦＪ２０ＥＴもなくしちゃうんです。
代替されたのが、ＣＡ１８ＤＥＴのネット１４５馬力　･･･　ＦＪ２０ＥＴはグロス１９０馬力（ネットだと１６０～１７０馬力ってところか）。
マイナーでトップモデルが格落ちするなんて、絶対やっちゃいけないですよね（私感です）。
「ＦＪ２０」はスカイラインＲＳのモノって印象ですが、
この時の私には、「ＦＪ２０」はガゼールのモノって意識が強いです。
その前のＳ１１０の最後期に、２ＨＴにＦＪ２０Ｅが投入され、
硬派で質素なスカイラインＲＳ（前期ね）に対し、ゴージャスな「ＲＳエクストラ」というグレードも用意してました。
スカイラインにはＥＸグレード（ＲＳは鉄仮面になってＲＳ－Ｘ）にしか装備されないパワーウィンドゥなんかも標準で装備されてました　･･･　このパワーウィンドゥが凝ってて、「止まるな！」って大声で叫ぶと止まっちゃうんだよね。
で、Ｓ１２型になって、ＲＳターボがどデカイ、パワーバルジを伴って登場したけど、後期の１８００ｃｃの（前期のはニセン）ツインカムターボはしゅるっとしたボンネットになりました（ケバさが薄れた）。

徳大寺御大の批評がこれまた厳しいんだ。
「お休み中だ　静観したい」だってさ　･･･　オイオイ、マイチェンモデルだよ。
「ガゼール」については触れもしてない（淋）。
「結論」として　･･･
「スペシャリティは日本ではよほどスポーティでなければならぬ。それは単に速いだけではダメだ。そして、一方ではムード派でなければならない。いまは次のシルビアがＦＦか後輪駆動かに興味があるが、現在型についてはノーコメントとしたい。」

･･･　現在型については「ノーコメント」だって（涙）。
マイチェンしたのに、ガゼール消えてるのに、新型エンジン載ってるのに。
マイチェンモデルが自動車評論家に「ノーコメント」なんて言われるなんて　･･･　なんて売り方が下手なメーカーなんだろう（汗＆私感）。

Ｓ１２シルビア（前期ガゼール）って、私的には好物なんだけど　･･･
イカンよね～、この時、市場には２代目プレリュードがいたからね～。
画像の２ドアノッチバッククーペなんて（３ドアＨＢもあったけど）、良いデザインだと思うんですけどね、４独だし。

でも　･･･　フルタイム４駆ツインカムターボにスーパーチャージドＭＲ、直４クーペ部門でもトヨタにしてやられてるかなぁ。